霍夫曼了解到張馳的困難后，用自己的人格為他進(jìn)行了擔(dān)保,，請?jiān)撈髽I(yè)主管讓這個年輕人試一試?！爸髮Ψ浇o我發(fā)了一個技術(shù)文檔，也就是操作手冊,，我印象很深刻,，一共兩萬八千字，”張馳回憶道,，“里面是一些簡單原理,，讓我譯成中文?！眱蓚€月后,，翻譯完成，張馳不僅提交了手冊的中文版,，還一并附上了自己在原文中所發(fā)現(xiàn)的錯誤對照表,。如此，張馳發(fā)現(xiàn)了能讓自己有所作為的領(lǐng)域,，用他自己的話說,，“與其為大眾重復(fù)，不如為小眾創(chuàng)造,?！?/p>

在張馳看來，父親,、霍大爺與自己三個人各有分工,，各司其職，并不是傳統(tǒng)意義上的手工匠人,，更像是一條流水線,。每天早上，三人便齊聚在工作室,，一邊喝咖啡,，一邊探討工作計(jì)劃。往往先由霍夫曼提出模型修建的標(biāo)準(zhǔn),，之后再由張馳根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn),，電腦輔助繪出草圖、三維圖,、三維爆炸圖,，在此基礎(chǔ)上來論證標(biāo)準(zhǔn)的可實(shí)現(xiàn)性，并輔之考慮加工,、裝配的困難程度,。論證無誤后,，張馳再拆分出零件加工圖，送至工廠生產(chǎn)模型零件,。最終由張久安負(fù)責(zé)組裝,。

而這種流水線式的流程，張久安透露,，“霍夫曼功不可沒,。他是德國一個世界五百強(qiáng)鋼鐵集團(tuán)的援華專家，退休前級別很高,，專門負(fù)責(zé)驗(yàn)收裝配,。有了他，我們不僅進(jìn)度更快了,，設(shè)計(jì)可靠性也得到了提高,。而張馳的加入，更讓我切身感受到火車模型領(lǐng)域中科技的魅力,?！?/p>

火車庭院其實(shí)并不簡單，希望懂的人來看

有人將張久安的火車庭院稱為是現(xiàn)實(shí)版的多多島,，張馳認(rèn)為這并不確切,，“盡管二者比較相像，但多多島設(shè)計(jì)的初衷是為了讓孩子觀看,，而我們設(shè)計(jì)的火車庭院其實(shí)希望是懂的人來看,。外界總會把我們的庭院想的非常簡單?！?/p>

可實(shí)際上,，火車庭院的每一處都耗費(fèi)了設(shè)計(jì)者的心血。比如泊車轉(zhuǎn)盤,，張馳介紹道,，“蒸汽機(jī)車只有一個車頭，轉(zhuǎn)盤也是為了節(jié)約蒸汽機(jī)車停泊時的占地面積,，裝配好后,，轉(zhuǎn)盤可以實(shí)現(xiàn)自動對位，精度是0.5毫米,?！倍c之配套的車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就更高，繪制圖紙大概就花費(fèi)了他600多個小時,。

“車庫我們做的是一個彈性設(shè)計(jì),，”張馳解釋道，“它長度可以調(diào)節(jié),，左右也可以任意添加車庫單元,。只要有場地,，就可以裝配成360度或者270度的大車庫?！币惨蛟O(shè)計(jì)的難度大，那一年的春節(jié),，他幾乎就是在霍夫曼家度過,，“電視上放著春晚，我們低著頭改圖紙,?！睆堮Y如是說道。

在三個人的齊心協(xié)力之下,，眼前的火車庭院初具雛形,。而這其中所附帶的經(jīng)濟(jì)價值也日益凸顯，張馳解釋說,，“我們這里就是一個火車調(diào)度的試驗(yàn)場,。所產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)以及科學(xué)成果，都可以作為商用場景以及相關(guān)教學(xué)的參考,?！?/p>

就拿鐵軌來說，國內(nèi)能夠調(diào)度幾百米的軌道就算難能可貴,，而張馳已經(jīng)接觸過好幾公里的鐵軌調(diào)度,，深知鐵軌在火車調(diào)度中的關(guān)鍵性，而目前全世界可靠性最高的軌道就是由他們向國內(nèi)同行進(jìn)行提供,。

火車模型亦如是,，“一個火車模型生產(chǎn)出來之后，只是一個車殼加一個直流電機(jī),。買來之后,，我們會先給它添加一個控制部件。該領(lǐng)域國內(nèi)比較薄弱,，中國公司目前還無法與國外公司抗衡,，”張馳繼續(xù)說道，“盡管中國高鐵已經(jīng)走向世界,，但那是剛需,，有整個國家作為后盾。一些領(lǐng)先技術(shù),，我們民間既不可能有渠道購買,，也不可能承擔(dān)得起。而火車模型調(diào)度行業(yè)在國外已有近百年歷史,，三十多年前就制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，相比之下,，國內(nèi)起步晚，市場需求小,，發(fā)展較緩慢,。”

當(dāng)談到未來的發(fā)展時,，張馳滿懷激情地介紹了目前正在著手進(jìn)行的兩個項(xiàng)目：可以逆向測繪的文化古建模型,，采集火車的聲音。對于前者,，他坦言靈感來源于德國,，“二戰(zhàn)時，紐倫堡的許多歷史建筑被毀,，檔案館也不復(fù)存在,，但他們根據(jù)民間的照片、模型,，復(fù)建了一些古建,。所以，二戰(zhàn)后,，興起了建筑模型行業(yè),，通過精確測繪歷史建筑，生產(chǎn)模型,，銷售給大眾,，實(shí)際是將古建的尺寸藏于民間。有朝一日,，如發(fā)生不測,，那么只要還有一個人在，整座城市都不會被摧毀,?！?/p>

軌道局部圖

而他最想復(fù)建的是全世界唯一一座哥特式的火車站——青島老火車站，成都當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)——華西壩的老鐘樓,，以及自己父親的出生地——成都陜西街147號民區(qū),。張馳吐露心聲，“青島老火車站早已被拆除,，而成都位于地震帶上,，萬一老鐘樓坍塌，是否還有復(fù)建的可能,？這就是我想做的事情,。”

至于采集火車的聲音,，他說,，“這是最為急迫的,，今年我國將退役三款火車，這就意味著我們再也聽不到它們的聲音,?！睆堮Y并不同意普通人對火車聲音的怨聲載道，在他看來,，這是人類文明發(fā)展的必然產(chǎn)物,，“影視作品中的火車聲音難道就是真正火車的聲音嗎？有沒有人想過不同型號的火車,，所發(fā)出的聲音也是不一樣的？隨著無線電成為趨勢,，有誰還會了解在無線電產(chǎn)生之前指令與聲音的關(guān)系,？我們沒有想過，不代表國外沒有人思考,。比如英國,、意大利，就已經(jīng)基本完成了自己國內(nèi)所有車型聲音的采集,，那我們是不是也該有所行動,？”

也有人對這對父子的想法嗤之以鼻，“不過是一個玩的東西,，何必那么較真,？”對此，張馳撓撓頭,，“我現(xiàn)在以此為事業(yè),，全身心都撲在這上面。我父親說,，人就活一次,，對所愛好的能較較真，也是一種幸福,?！?/p>

本版供圖/張久安