區(qū)域內(nèi)形成“五大”軌道交通樞紐

京津冀交通一體化提質(zhì)增速

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧

目前,，京滬,、京廣,、石太,、石濟(jì),、津秦等一條條高鐵線路開(kāi)通,、組網(wǎng)與成網(wǎng),，以北京,、天津,、石家莊為鼎足,，京津冀區(qū)域內(nèi)36個(gè)高鐵車站為支撐，形成了“1小時(shí),、半小時(shí)”高速鐵路網(wǎng),、工作生活交通圈，城市群和經(jīng)濟(jì)帶漸成規(guī)模

2008年8月1日12：35,，隨著一聲汽笛聲響,，京津城際C2275次從北京南站向天津緩緩駛出。以此為標(biāo)志,，在這片曾經(jīng)誕生了中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路,，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)修建的第一條鐵路——京張鐵路，廣袤的京津冀大地上再次迎來(lái)一個(gè)新紀(jì)元——高鐵時(shí)代,。

10年來(lái),，京津冀區(qū)域內(nèi)形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁,，石濟(jì)高鐵,、津保鐵路為骨架，石太客專,、津秦高鐵似臂膀東西延伸,，北京、天津和石家莊,、德州為端點(diǎn)“矩形”連接,，唐山、秦皇島為節(jié)點(diǎn)的“五大”軌道交通樞紐,，全域梯次性配置“1小時(shí),、半小時(shí)”高速鐵路網(wǎng)、工作生活交通圈,，城市群和經(jīng)濟(jì)帶漸成規(guī)模,。

數(shù)據(jù)顯示，10年來(lái),，北京鐵路局始發(fā)終到高鐵和動(dòng)車組列車從占圖定列車43.3%,，一路攀升至2018年的58.2%，不斷刷新中國(guó)速度,，讓中國(guó)高鐵這一張國(guó)家名片愈發(fā)亮麗,。

“矩形”成網(wǎng)演繹同城生活

2017年12月28日石濟(jì)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅實(shí)現(xiàn)了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官,，同時(shí)也標(biāo)志著其與津保鐵路南北呼應(yīng)運(yùn)能運(yùn)力梯次配置,，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成,，京津冀地區(qū)高鐵成網(wǎng)后的輻射效應(yīng)和人民群眾出行便利后的巨大需求迅速被激活,。

石家莊由普速軌道交通十字樞紐一躍升級(jí)為“普高”雙料軌道交通新樞紐，從此開(kāi)啟了游客在衡水站上車不用換乘就可南下暢游西湖美景,、細(xì)品嶺南荔枝的幸福新生活,。

京津城際作為我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10年來(lái),，從最初的47對(duì)列車一路增加至2018年7月1日基本運(yùn)行圖的108.5對(duì),，增幅高達(dá)126.6%，累計(jì)發(fā)送旅客2.5億人次,，相當(dāng)于將北京,、天津全部常住人口3600萬(wàn)運(yùn)送了6次三個(gè)來(lái)回，雙城工作生活的同城效應(yīng)不斷顯現(xiàn),。

以京津城際唯一經(jīng)停的武清站為例,，作為全國(guó)首個(gè)受益于高鐵輻射和帶動(dòng)的區(qū)域，車站日均發(fā)送旅客由最初的366人一路井噴式增至現(xiàn)在的10000余人,，增幅高達(dá)28倍,；經(jīng)停列車也由最初的8對(duì)增至現(xiàn)在的23對(duì)；近10年來(lái)武清站共計(jì)發(fā)送旅客1218.5萬(wàn)人次,，單日發(fā)送旅客最高紀(jì)錄為1.6萬(wàn)人次,。“一站京津兩邊挑”的區(qū)位優(yōu)勢(shì),，被高鐵充分激活并賦予了前所未有的魅力,，也成為了炙手可熱的黃金地帶。由此,，也使武清站成為10年來(lái)京津冀區(qū)域內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建的高鐵車站,，改擴(kuò)建后的武清站，站房面積擴(kuò)大一倍,，容納客流量由4000人提高到1.5萬(wàn)人,。

10年來(lái),，京滬、京廣,、石太,、石濟(jì)、津秦等一條條高鐵線路的開(kāi)通,、組網(wǎng)與成網(wǎng),，以北京、天津,、石家莊為鼎足,，區(qū)域內(nèi)36個(gè)高鐵車站為支撐，密布環(huán)繞的高鐵,、城際,、市域列車來(lái)往穿梭，昔日還是稀罕物的高鐵和動(dòng)車組列車,，越來(lái)越成為眾多人民群眾出行的首選,、每天工作生活的必備，軌道上的京津冀正在成為人民追求美好幸福生活的助推器,。

10年來(lái),，京津冀地區(qū)相繼有10條高鐵和客專線路開(kāi)通，相當(dāng)于平均每年都有一條高鐵線路投入運(yùn)營(yíng),，京津冀區(qū)域高鐵線路從120公里擴(kuò)展延伸至近1900公里,。北京鐵路局統(tǒng)計(jì)，始發(fā)終到列車從2011年的413對(duì)攀升至目前的636對(duì),。

物暢其流增添區(qū)域活力

京津冀是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一,。2018年5月20日，京津冀區(qū)域內(nèi)首列重載萬(wàn)噸列車的開(kāi)行,，作為中國(guó)鐵路發(fā)源地,，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的新起點(diǎn)。

同時(shí),，高鐵和客運(yùn)專線不斷延伸和完善,，在極大地方便人民群眾出行的同時(shí)，也為既有鐵路線路大幅度提升貨運(yùn)運(yùn)能,，提供了平臺(tái)和空間,。

近年來(lái)，北京鐵路局加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,、積極適應(yīng)市場(chǎng)需求,、緩解區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸壓力，降低企業(yè)物流成本，以打造和建設(shè)現(xiàn)代物流基地為著力點(diǎn),，不斷加大貨運(yùn)組織改革力度,。該局率先在全路對(duì)管內(nèi)車務(wù)站段、直屬和物流公司進(jìn)行全面整合,，將全部19個(gè)車務(wù)站段,、290個(gè)貨場(chǎng)、8個(gè)非運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行整合,，成立覆蓋京津冀全區(qū)域的北京,、豐臺(tái),、天津,、唐山、石家莊,、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心,、73個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部。與此同時(shí),，北京鐵路局還不斷開(kāi)展“門到站”“站到門”接取送達(dá)服務(wù),，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)從而打通運(yùn)輸“最后一公里”物流難題。

自2014年7月19日,，北京鐵路局率先在全路開(kāi)行京津冀貨物快運(yùn)列車,，開(kāi)行以來(lái)累計(jì)發(fā)運(yùn)零散貨物443.1萬(wàn)噸，為促進(jìn)京津冀區(qū)域物流一體化,，提供了降低物流成本,、實(shí)現(xiàn)綠色物流的新服務(wù)、新體驗(yàn),。

今年2月28日,，雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目——京雄城際鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。京雄城際鐵路是疏解北京非首都功能,、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展歷史性工程的重要組成部分,。

線路北起京九鐵路李營(yíng)站，經(jīng)北京大興區(qū),、北京新機(jī)場(chǎng),、霸州市，終至雄安新區(qū),，正線全長(zhǎng)92.4公里,，共設(shè)5座車站。其中,，北京城區(qū)李營(yíng)至北京新機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,，將于2019年9月份與新機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通使用；北京新機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)將于2020年底投入使用,，屆時(shí)北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá),。

同時(shí)，該線路北端連接北京樞紐北京西站,，南端與規(guī)劃的雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵銜接,，并與津保鐵路、津秦高鐵,、京廣高鐵等連通,，形成京津冀區(qū)域—雄安新區(qū)軌道交通新樞紐。

與此同時(shí),，“四縱四橫”最后一縱——京沈高鐵,、中國(guó)第一條智能化高鐵線路——京張高鐵；晉西北與京津冀大通道——大張高鐵等一條條高鐵線路正在如火如荼地建設(shè)中,。

到2020年,，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以首都北京、雄安新區(qū)為中心,，以張家口,、唐山、天津,、石家莊,、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞的京津冀高速路網(wǎng)新格局。