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中國新能源汽車銷量連續(xù)三年全球第一
3. 5∶1
新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個,,城際高速快充站建設提速
“單位有幾個充電樁,,1公里遠的購物中心地下車庫也可充電,,就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,,不同意在停車位旁安充電樁,還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車,他的充電經歷道出了許多車主的心聲,。
國家能源局副局長劉寶華說,居住地建樁問題2017年正在逐步解決,。據(jù)不完全統(tǒng)計,,全國私人專用充電樁24萬個,,均為交流慢充。其中,,北京8.3萬個,、上海7.8萬個、廣東3.9萬個,,三地保有量占全國比重超過80%,。以北京為例,個人購買電動汽車約10.7萬輛,,充電設施安裝比例接近80%,。
“2017年,公共充電樁建設也在穩(wěn)步增長,?!眲毴A說,截至去年底,,我國已建成公共充電樁21萬個,,保有量位居全球首位。其中,,交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個,、交直流一體樁6.6萬個,。城際高速快充站建設提速,建成充電站1400多個,,涉及19個省市區(qū),、服務3.1萬公里的高速公路。
不過,,在苗圩看來,,全國3.5∶1的車樁比,依然滿足不了消費者充電的需求,?!半S著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,,整體規(guī)模仍顯滯后,。”苗圩說,,2020年,,我國規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個,但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產銷量和500萬輛保有量相比,,充電樁數(shù)量仍然不相匹配,,車樁比甚至有惡化的趨勢,。此外,我國充電設施的布局也不夠合理,,公共充電樁的使用率還不到15%,,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾,。
劉寶華說,,我國充電設施技術水平依然偏低。各類充電設施只能實現(xiàn)單向充電,,還難以與電網互動,,私人充電設施無法提供智能共享服務。
200萬輛
2020年規(guī)劃年產銷目標
“雙積分”政策提振信心,,多管齊下突破增長瓶頸
“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,,比2015年翻了一倍多。但是,,要完成2020年200萬輛的年產銷目標,,還需要很長時間的努力?!笨萍疾控撠熑巳涨氨硎?,“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后,,行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度,。不過,要達到2020年全年銷售200萬輛,,完成這個目標仍任重道遠,。
這樣的擔心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,,在2017年新能源乘用車累計銷售約55.6萬輛,,純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,其中,,微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,,占比高達67%。究其原因,,一是在山東,、河南等地,為了吸引用戶,,很多微型電動車干脆當?shù)退匐妱榆囐u,,不用上牌、不用考駕照,,照樣上路行駛,;二是在新能源號牌資源緊張的一線城市,,一些消費者傾向于買輛微型電動車;三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場,、共享車市場歡迎,。
“微型電動車大行其道,還應該從供給角度找原因,?!眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明說,在市場上,,70多萬元起售的特斯拉Model S之下,,可買的純電動車只剩下補貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款,,中間大概有50萬元的價格區(qū)間內幾乎都是空白,,“雙積分”政策的實施,就是要解決這一供給斷檔,。
盡管對“雙積分”政策抱有信心,,但徐長明還是認為,政策驅動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸,?!靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長,離不開三大政策的助力,,一是高額的補貼,;二是牌照、限行方面的優(yōu)惠,;三是公交車、物流車等領域的政策干預,?!毙扉L明預測,鑒于補貼退坡,、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張,、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時,。
如何讓更多非限購城市的消費者因自發(fā)需求而購買電動汽車,,是實現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標的關鍵。而要實現(xiàn)這一點,,必須要解決用戶痛點,。徐長明說,國家信息中心一項用戶調研顯示,,純電動車用戶最不滿意的,,一是續(xù)駛里程不夠長,,二是充電時間長、充電不方便,。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,,電動汽車快速增長的基礎,是電動車的性價比和便利性要達到或超過燃油車,。因此,,除了技術進步,充電基礎設施也必須跟上,。
編輯:李敏杰
關鍵詞:新能源 汽車 萬輛 充電 銷量