國內(nèi)方面,，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動駕駛基金,，用于無人駕駛領(lǐng)域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬美元Pre-A輪融資,。

面對科技公司的激流勇進(jìn),，傳統(tǒng)車企自然不甘落后,。

記者注意到,，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作,，將在2021年之前推出明確的車型,；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動駕駛測試車的宣布將進(jìn)入密歇根州,，在冬季的雨雪天氣中對測試車進(jìn)行更嚴(yán)格的測試,。

據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術(shù)和資本的爆發(fā),，但目前大部分公司都在測試階段,，沒有真正投放車輛試運(yùn)行，這意味著無人駕駛藍(lán)海仍在,，后來者還有機(jī)會,。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，無人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期,，技術(shù)落地還面臨很多具體問題,。可以確定的是,，自動駕駛將給包括汽車制造,、乘車服務(wù)在內(nèi)的整個出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來變化，但是不確定因素也大量存在,。

值得一提的是,，無人駕駛汽車大熱，催熱了市場對于擁有人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求,。目前,，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者,，都面臨著此類人才需求不足的問題。

上述人士認(rèn)為,，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展,，市場對于這些人才和創(chuàng)企的需求將會持續(xù)升高。這就意味著,，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會在未來獲得資本的重點(diǎn)關(guān)注,。

智能物流機(jī)器人成新風(fēng)口

隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞,。依賴人力的物流行業(yè),，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機(jī)器人智能物流升級,。

伴隨著電商發(fā)展,，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，我國快遞已進(jìn)入單日快遞億件的時(shí)代,。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來的日均10億個包裹”做好準(zhǔn)備,，這使得使用機(jī)器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法,。

電商巨頭亞馬遜的步伐最早,，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬臺機(jī)器人。此外,，國外也成立了很多物流機(jī)器人品牌,，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter,、日立HITACHI的智能機(jī)器人等,。

使用無人倉是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人智能物流的重要一環(huán)。機(jī)器人技術(shù)的飛速發(fā)展,，越來越多的物流動作可以被智能化設(shè)備所取代,。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無人配送站點(diǎn)會在近期開始運(yùn)營,。加上此前,，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號”投入使用了全球首個全流程無人倉,，京東無人機(jī)和京東配送機(jī)器人已在常態(tài)化運(yùn)營,，加上京東在宿遷的首個無人機(jī)機(jī)場的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無人化”正在實(shí)現(xiàn),。

除了京東外,，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局,，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉庫,；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始,，正在大面積上馬自動分揀線,，無人倉正在我國遍地開花。

隨著各家巨頭的積極布局,、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起,，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下,，智能物流機(jī)器人已被認(rèn)為是下一個風(fēng)口,。

不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問題,，例如成本高企,，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無人機(jī)配送能否廣泛應(yīng)用到實(shí)處還需要2018年給出答案,。

共享單車境遇冰火兩重天

2017年,，毫無疑問是屬于共享經(jīng)濟(jì)的年份。共享單車,、共享汽車,、共享充電寶、共享雨傘,、共享房屋等共享產(chǎn)物衍生而出,，共享經(jīng)濟(jì)已逐漸滲透到我們的生活中。

在眾多共享創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中,，最受人矚目的莫過于共享單車,。共享單車已經(jīng)成為了外國人眼中的“中國新四大發(fā)明之一”。ofo和摩拜作為共享單車的兩大巨頭,，圍繞他們的話題源源不斷,。誰才是行業(yè)老大？未來究竟是合并還是競爭,？一直引人熱議,。

不僅如此,，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭騰訊,、阿里也分別投資了摩拜和ofo,。從2017年來看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資,。有消息稱,，ofo的下一輪融資也即將到來。

除了融資,，ofo和摩拜也在積極的擴(kuò)張海外市場,，英國曼徹斯特成為摩拜單車登陸全球的第100個城市；ofo目前已經(jīng)進(jìn)入20個國家,，超過250個城市,。

不過，從整個共享單車行業(yè)來看,，那些得不到后續(xù)融資的企業(yè)日子就沒有這么好過了,。從去年下半年開始，短短幾個月,，就有多家共享單車企業(yè)宣布因?yàn)橘Y金鏈斷裂等問題而結(jié)束運(yùn)營,。酷騎單車,、小藍(lán)單車,、小鳴單車、3Vbike等共享單車企業(yè)都在經(jīng)歷了短暫的春天之后,，遭遇了停止運(yùn)營的結(jié)局,。不僅如此，部分企業(yè)還出現(xiàn)了押金無法退回的問題,。

押金問題一直都是共享企業(yè)無法規(guī)避的問題,。無論是共享單車還是共享汽車，都有企業(yè)被爆出拖欠用戶押金,?？狎T單車更是被中國消費(fèi)者協(xié)會公開發(fā)文譴責(zé)，目前警方對其展開了調(diào)查,。早前因資金鏈斷裂的共享汽車EZZY,，因資金斷裂問題，拖欠用戶押金,，至今仍有用戶未收到押金,。

僥幸存活的共享單車企業(yè)日子也不太好過，ofo和摩拜占據(jù)了太多的市場份額，要想從中得到一絲機(jī)會十分艱難,。哈羅單車和永安行的合并是去年首次共享單車企業(yè)之間的合并,。

有業(yè)內(nèi)人士表示，他們二者的合并也在一定的程度上避免了他們的死亡,。這家合并后的新公司得到了阿里的垂青,。在哈羅單車D1輪融資完成之后，阿里系成為所在公司低碳科技的第一大股東,。不僅如此,，2017年12月27日，哈羅單車還宣布了完成10億元的D2輪融資,。阿里也在背后加持,。

共享單車只是整個共享經(jīng)濟(jì)的縮影，其他的共享行業(yè)也面臨著相似的境遇,。以共享充電寶為例,，目前，市場上形成了街電,、來電,、小電、以及怪獸充電四家主要的競爭企業(yè),，成為共享充電寶的第一梯隊(duì),。另一方面，河馬充電,、小寶充電等多家共享充電寶企業(yè)走向了倒閉,。

有專家表示，作為一種新興經(jīng)濟(jì)模式,，共享經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展初期,。對于這種新興經(jīng)濟(jì)模式,，要特別注意更新監(jiān)管理念與方式,，完善監(jiān)管約束體系建設(shè)，從而更好推動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。