北京市郊鐵路城市副中心線開(kāi)通運(yùn)營(yíng) “鐵路公交”將延伸至一千公里

中新社北京12月31日電 題：北京市郊鐵路城市副中心線開(kāi)通運(yùn)營(yíng) “鐵路公交”將延伸至一千公里

中新社記者 杜燕

31日7時(shí)10分，從北京西站開(kāi)往北京城市副中心的北京市郊鐵路城市副中心線列車(chē)“京通號(hào)”首發(fā),，全程耗時(shí)約48分鐘,，成為市民從中心城到城市副中心的一條長(zhǎng)距離快速出行線路。

北京市郊鐵路城市副中心線西起石景山區(qū)衙門(mén)口站,，東至通州站,，全長(zhǎng)38.8公里。31日,，先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北京西,、北京、北京東和通州4站,。

早6時(shí)許,，在北京西站城市副中心線入口處，一大批“嘗鮮”的乘客排隊(duì)等待進(jìn)站,。記者隨著人群進(jìn)站后看到,，通體白色的列車(chē)車(chē)頭標(biāo)有“京通號(hào)”,。登上列車(chē)，車(chē)廂兩側(cè)各設(shè)兩排座椅,，靠背上設(shè)有扶手,；每節(jié)車(chē)廂還設(shè)有可折疊座椅，方便殘障人士坐輪椅乘車(chē),。

“京通號(hào)”列車(chē)長(zhǎng)孫夢(mèng)楠介紹,，車(chē)內(nèi)座椅共400余個(gè)，和高鐵列車(chē)不同,，該列車(chē)座椅設(shè)置并不密集,，車(chē)廂內(nèi)的大部分空間提供站位，列車(chē)最大載客數(shù)高達(dá)1471人,；列車(chē)運(yùn)輸途中速度最高可達(dá)每小時(shí)200公里,，全程運(yùn)行時(shí)間約48分鐘，其中北京站至通州站運(yùn)行時(shí)間約28分鐘,。

“6月從烏魯木齊到阿勒泰,，7月從拉薩乘坐‘唐竺古道號(hào)’到日喀則……2017年最后一天體驗(yàn)城市副中心線，這一年我乘坐鐵路新線走了6.7萬(wàn)多公里,?！薄盎疖?chē)迷”劉海濤稱(chēng)，受家人影響,，自己從1999年上初二時(shí)迷戀上體驗(yàn)全國(guó)各地的鐵路新線,。

和劉海濤不同，鄭帥期待乘坐市郊鐵路城市副中心線通勤,。曾在中心城工作的鄭帥,，最近換工作到通州，依然住在北京西站南廣場(chǎng)附近,，“平時(shí)每天坐地鐵到通州,，需要換乘好幾次，車(chē)費(fèi)也不便宜,；要是開(kāi)車(chē),，基本需要兩小時(shí)左右?！彼Q(chēng),，城市副中心線開(kāi)通了，可以直達(dá)通州,，“不走那么多冤枉路,，而且非常便宜，只有六塊錢(qián)(人民幣)”。

通勤,、快捷,，且不貴，正是北京開(kāi)通市郊鐵路城市副中心線的緣由之一,。北京市交通委綜合運(yùn)輸處副處長(zhǎng)趙震在列車(chē)上接受采訪時(shí)表示,，為緩解市區(qū)至城市副中心間的通勤壓力，北京與中國(guó)鐵路總公司協(xié)商,，利用既有鐵路干線資源,，并改造部分線路及站臺(tái)，開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)組的市郊通勤線路,，以滿足中心城與城市副中心之間日益增強(qiáng)的長(zhǎng)距離快速出行需求,。未來(lái)，該線路將成為連接中心城和城市副中心,、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”,。

他表示，31日同期開(kāi)通的還有懷柔-密云線,，全程運(yùn)行時(shí)間約90分鐘,，直接連通中關(guān)村科學(xué)城和懷柔科學(xué)城，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通對(duì)懷柔區(qū),、密云區(qū)的覆蓋,，方便市民出行并支持遠(yuǎn)郊區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)。

于2008年8月開(kāi)通的S2線是北京市第一條市郊鐵路,，在京包鐵路和康延支線上開(kāi)行,，由北京火車(chē)北站始發(fā),，途經(jīng)海淀區(qū),、昌平區(qū)、延慶區(qū),，到達(dá)延慶區(qū)延慶站以及河北省張家口市懷來(lái)縣沙城站,。趙震指出，加之此次開(kāi)行的兩條市郊鐵路,，北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到260公里,。未來(lái)市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分，將與干線鐵路,、城際鐵路,、地鐵共同構(gòu)成多層次軌道交通體系，為市民出行提供多樣化選擇,。

到2020年,，京津冀將形成以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”,。北京市交通委主任周正宇表示,，北京將建1000公里的市郊鐵路和區(qū)域快線,。(完)