一窩蜂而上引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下快速發(fā)展,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣熱火朝天,，各地出臺(tái)的鼓勵(lì)措施也直接刺激了各種資本,，甚至一些外行蜂擁而入,。這些涌入者一方面助推了市場(chǎng)的發(fā)展,，另一方面也帶來了有礙市場(chǎng)發(fā)展的惡性競(jìng)爭(zhēng),。

據(jù)了解,，充電樁企業(yè)一般分為兩類,，一類是設(shè)備制造商；一類是運(yùn)營(yíng)服務(wù)商,，也有的企業(yè)如特來電既生產(chǎn)設(shè)備,，也做運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！吨袊?guó)汽車報(bào)》記者了解到,，無論是充電樁設(shè)備生產(chǎn)制造，還是充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)都已經(jīng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象,。

“現(xiàn)在很多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng),，都開始生產(chǎn)充電樁，產(chǎn)品五花八門,，質(zhì)量參差不齊,，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，不少供應(yīng)商通過壓低價(jià)格等一系列不正當(dāng)手段搶奪訂單,，已經(jīng)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面,。”一位充電樁設(shè)備制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人無奈地告訴記者,，“這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量好,、造價(jià)高的企業(yè)而言，產(chǎn)生很不利的影響,。”

在充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面,，惡性競(jìng)爭(zhēng)則恰恰相反,，體現(xiàn)在抬價(jià)上。深圳萬幫充電新能源有限公司原總經(jīng)理鄭春峰向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹了深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)存在的惡性競(jìng)爭(zhēng)問題,。

為了鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，深圳市出臺(tái)的補(bǔ)貼政策給相關(guān)充電樁企業(yè)提供了相當(dāng)可觀的財(cái)政補(bǔ)貼，以《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》為例,，按照充電設(shè)施（站,、樁、裝置）裝機(jī)功率,，對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼,，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼，這比此前的補(bǔ)貼額度提高了一倍,。

“在政策刺激下,，深圳市目前在政府相關(guān)管理部門注冊(cè)和備案的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)40家?！编嵈悍逭f,，“這還是在準(zhǔn)入審批暫停的情況下,，如果恢復(fù)審批，超過60家輕而易舉,。說好聽點(diǎn)是百花齊放,，說不好聽了就是野蠻生長(zhǎng)?！?/p>

在一個(gè)城市中,，適合布局充電樁的核心場(chǎng)地有限，而由于充電樁企業(yè)過多,，經(jīng)常出現(xiàn)為了搶奪位置而競(jìng)價(jià)得之的現(xiàn)象,。“很多物業(yè)和商業(yè)場(chǎng)站也坐地起價(jià),，誰出的價(jià)格高就跟誰合作,，租金原本只需要10萬元，現(xiàn)在可能需要20萬元才能拿下來,，無形之中推高了建樁的成本,。”鄭春峰介紹,，這些核心場(chǎng)地被一搶而空,，整體卻又呈現(xiàn)分裂的狀態(tài)，加之每個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力有差異,，結(jié)果導(dǎo)致充電樁整體使用率不高,，盈利更無從談起。

“2015年,、2016年各路資本是蜂擁而入,，到了2017年，反而都沉寂下來,，特別是一些跨行進(jìn)來的本地企業(yè),，它們自己有場(chǎng)地、有電源,，就來建樁,，但最后都運(yùn)營(yíng)不好，半死不活,?！编嵈悍褰ㄗh，政府應(yīng)該有正確的政策導(dǎo)向,，既鼓勵(lì)有能力的企業(yè)參與進(jìn)來,，也要嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，規(guī)范市場(chǎng)健康發(fā)展,。

升級(jí)新國(guó)標(biāo)另外增加成本

一直以來,，充電樁由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，導(dǎo)致無法互聯(lián)互通，給消費(fèi)者帶來極大不便,，阻礙了新能源汽車的推廣應(yīng)用,。

為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，國(guó)家發(fā)改委,、能源局,、工信部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案》，要求2017年1月1日起,，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施,、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國(guó)標(biāo)。對(duì)于已經(jīng)按照2011版標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)完成的充電樁,，充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況,，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭(zhēng)在2017年12月31日前完成改造任務(wù),。

本來,，舊有充電樁升級(jí)新國(guó)標(biāo)是好事情，但對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言,，卻是一筆高昂的成本支出,。“今年企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻,，上半年需要完成2015年建設(shè)的老國(guó)標(biāo)充電樁的改造,，年底前完成2016年建設(shè)的老國(guó)標(biāo)充電樁的改造任務(wù)?！崩詈鸣i說,， “技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代是每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)企業(yè)都會(huì)面臨的正常問題,，但充電樁行業(yè)目前整體處于投入期，企業(yè)資金壓力大,，有些充電樁的財(cái)政補(bǔ)貼可能還沒有拿到,，現(xiàn)在卻面臨著拆除或者報(bào)廢，這給企業(yè)帶來很重的負(fù)擔(dān),。因此,，相關(guān)政府部門在制定政策的同時(shí)應(yīng)該考慮配套問題?！?/p>

“新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造,，成本確實(shí)是我們遇到的第一個(gè)難題。改造成本非常高,，基本上等同于建設(shè)一個(gè)新充電樁的成本,?！毙切浅潆娙A北大區(qū)總經(jīng)理王常青介紹說，“這不光涉及到軟件改造,，還涉及到人力物力方面,，比如充電樁需要返廠，這其中產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用,，差不多都接近一個(gè)新樁的建設(shè)成本了,。”

另外一家充電樁企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《中國(guó)汽車報(bào)》表示：“為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成地方政府要求的升級(jí)改造計(jì)劃,，公司不得不先對(duì)軟件部分進(jìn)行升級(jí),，使得充電樁能夠同時(shí)滿足新舊兩種國(guó)標(biāo)車輛的充電要求?！?/p>

但是,，這種做法存在安全隱患?！鞍凑招聡?guó)標(biāo)要求,，不允許新舊國(guó)標(biāo)兼容的做法，否則會(huì)有一些潛在的安全隱患,?！蓖醭Ｇ嗾f。

“國(guó)家制定的政策都很好,，只是落地的一些細(xì)節(jié)沒有考慮到位,。”一位不愿具名的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，“我們期待的是一個(gè)公平公正的市場(chǎng)環(huán)境,，阻礙性因素少一些，希望政府有關(guān)管理部門能夠聽到企業(yè)的呼聲,，出臺(tái)一些具體的管理辦法把政策落實(shí)到位,。”