內(nèi)外兼修

不考慮版權(quán)問(wèn)題，中國(guó)高鐵今后的推廣或許可以借用一句廣告語(yǔ)：

我們不生產(chǎn)人類(lèi),，我們只是人類(lèi)的搬運(yùn)工,。

為什么關(guān)于高鐵的話題會(huì)上升到“人類(lèi)”的高度？

因?yàn)?，根?jù)中國(guó)鐵路總公司披露的數(shù)據(jù),，十年間，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次,。

這幾乎相當(dāng)于,，地球上每一個(gè)人都坐過(guò)一次高鐵,。

如今，高鐵動(dòng)車(chē)組已成為中國(guó)民眾的主要交通出行工具,。

不僅如此,，高鐵已走向海外成為中國(guó)的國(guó)家名片，與“支付寶”,、“共享單車(chē)”和“網(wǎng)購(gòu)”并稱為中國(guó)新四大發(fā)明,。

中國(guó)高鐵哪些特點(diǎn)為世人稱贊？又何以重劃中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖,？

秒殺“新干線”

談到中國(guó)高鐵,，人們往往會(huì)拿日本的新干線與之比較。但事實(shí)上,，中國(guó)高鐵的性價(jià)比已遠(yuǎn)超過(guò)日本新干線,。

自今年9月21日，中國(guó)高鐵“復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)營(yíng),，高鐵重回350公里/時(shí)，中國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家,。

曾在日本留學(xué)的朱晨曦告訴中新社國(guó)是直通車(chē)記者,，日本新干線時(shí)速比中國(guó)高鐵低一些，一般300公里/小時(shí)左右,，但票價(jià)要高很多,。

朱晨曦舉例稱，以從名古屋到東京為例,，兩地距離366公里,，乘坐新干線需要100分鐘左右的時(shí)間，并且票價(jià)高達(dá)11090日元,，折合人民幣646元左右,；而如果乘坐中國(guó)的“復(fù)興號(hào)”高鐵，同樣的距離只需要70分鐘左右,，并且票價(jià)僅為人民幣100元左右,。

華裔加拿大籍付琳閣告訴國(guó)是直通車(chē)記者，在加拿大高鐵(Go Train)票價(jià)雖然沒(méi)有日本貴,，但速度比較慢,。“開(kāi)車(chē)四十分鐘里程,，坐Go Train要也需要人民幣40多元,，論高鐵的發(fā)展,，還是中國(guó)最發(fā)達(dá)?！?/p>

隨著中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)合并為中國(guó)中車(chē),，中國(guó)高鐵企業(yè)已成全球高鐵技術(shù)最大的供應(yīng)商。美國(guó),、印度,、俄羅斯等國(guó)都曾來(lái)考察京滬路線，預(yù)備引進(jìn)中國(guó)高鐵技術(shù),。

2016年,，被稱為高鐵“走出去”的元年，至今中國(guó)高鐵已經(jīng)擴(kuò)展到了亞,、歐,、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家,，能與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),。在工程合作上，中國(guó)高鐵也探索出了更加靈活,、更加本土化的方式,，中國(guó)高鐵出海已經(jīng)成熟。

世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國(guó)高鐵分析報(bào)告》指出,，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本大約為其他國(guó)家的三分之二,，而票價(jià)僅為其他國(guó)家的四分之一到五分之一。

具體而言,，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億人民幣/公里,；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。

世界銀行分析稱,，除了勞動(dòng)力成本較低外,，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國(guó)高鐵如此廉價(jià)的重要原因。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾對(duì)中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)做過(guò)最凝練概括：“技術(shù)先進(jìn),、安全可靠,，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>