記者從交通運輸部獲悉,，從9月份至年底,，在全國范圍內聯合開展為期4個月的規(guī)范公路治超執(zhí)法專項整治行動,，明確“十不準”紀律和“八項制度”,，大力整治亂執(zhí)法,、亂罰款等違法違規(guī)行為,。（9月16日澎湃新聞網）

與其說這是給執(zhí)法人員立規(guī)矩,、定標準,，不如說這是對全國公路治超執(zhí)法確定的制度遵循,，也是公路治超工作邁向科學化,、規(guī)范化、法治化的重要體現,。

事實上,，“十不準”和“八項制度”都是在以往公路治超工作中經驗總結的基礎上提煉而成,，里面的一些內容其實在不少地方早就開始執(zhí)行。再次重申紀律,，并以此形成制度化的標準,，可見，一些問題已成“頑疾”,，盡管有標準,、有要求，但落實上仍舊有“打折扣”的問題,。

就拿“不準對違法超限超載車輛只罰款不卸載”這條來講,。近幾年，各地方政府在開展公路治超工作時,，都會強調這點,，但是現實中，“只罰不卸載”現象仍占“主流”,。其危害不言而喻,，一則容易助長“涉超”車輛司機“有錢任性”的“歪風”，認為只要交了罰款就可以繼續(xù)“肆意妄為”,，不能形成良好的治理成效,；二則容易給社會一種價值觀誤導，讓大家默認為花錢可以買“準超證”,，嚴重影響執(zhí)法隊伍和地方政府公信力,；三則罰款之后放任這些“涉超”車輛上路,，無疑會給公路安全帶來極大隱患,，嚴重影響其他車輛及人員的出行安全。

當然,，“只罰不卸載”問題的存在也并不能完全歸咎于執(zhí)法人員的“不作為”,，畢竟，在處理這些違法行為的同時,，執(zhí)法人員也面臨一些問題,，如，怎么卸載,、誰來卸載,、放在哪里、誰來保管,、后續(xù)怎么處置等,。畢竟，公路治超過程中發(fā)現的違法問題,，不可能簡單“原地卸載”,，更不可能專門找地方囤積,、找人看守，這樣無疑是在增加執(zhí)法成本,，這些成本勢必也會“轉嫁”到“涉超”車輛司機身上,，容易激化社會矛盾。

因此,，必須要解決好上述的問題,，才能真正讓“不準只罰款不卸載”落實落地，否則,，再多的規(guī)定或強調最終都只會淪為“喊口號”,。

筆者認為，要解決好這些問題就必須有“一盤棋”的思想,，要調動社會共同監(jiān)督的責任感和積極性,，不能讓執(zhí)法隊伍唱“獨角戲”?？梢酝ㄟ^有獎舉報等方式,，延伸監(jiān)督觸角，讓執(zhí)法人員,、村民委員會,、基層巡邏隊伍、群眾的力量凝聚起來,，盡可能不讓“涉超”車輛上路,。

此外，應建立起車輛,、公司及司機的信用體系,，按信用高低，實行不同的獎懲措施,，并將之與現實生活接軌,，倒逼大家遵規(guī)守紀，逐漸形成良好風氣,。

當然,，最重要的還是要解決好“涉超”車輛卸載的問題，罰款之余,，必須要求司機自行聯系車輛“倒貨”整改,，堅決杜絕“罰款不卸載”的問題發(fā)生。