繼上海,、杭州、南京,、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后,，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放,。狂飆競速的共享單車行業(yè),，終于在城市空間的瓶頸制約下被迫“急剎車”,，將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯(lián)網單車企業(yè)，也從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰(zhàn)性的精細化運營階段,。

單車巨頭主動放緩投新車

深圳市相關部門日前召集各單車企業(yè),，要求暫停投放新車。此外,，監(jiān)管部門提出,，各企業(yè)需要按照所投放區(qū)域投入車輛總數(shù)不低于5‰的比例，配備車輛維護,、維修和調度人員,，對于達不到要求的企業(yè)需縮減車輛投放規(guī)模。企業(yè)對于用戶的違規(guī)停放車輛,，必須在30分鐘內完成處置,。一旦處置不及時，將會直接面臨被監(jiān)管部門收車的處理,。

在多個城市對共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時,，共享單車企業(yè)也意識到了“跑馬圈地”、大規(guī)模擴張時期的終結,。

日前,，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表態(tài)稱,，摩拜后臺大數(shù)據(jù)系統(tǒng)“魔方”顯示，北,、上,、廣、深四個城市的共享單車數(shù)量已經達到供需平衡,。也就是說,，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中,。

ofo小黃車則回應,，ofo在線下實行網格化管理，每個指定區(qū)域都會配一個運維師傅,，負責修車和車輛調度,，這些師傅會統(tǒng)一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛,。

隨時有車可騎,，是市民對共享單車的理想化需求，但城市空間卻容納不了海量投放的單車,。

近日,，北京市規(guī)劃院宣布完成“北京需要多少共享單車”的階段性研究報告。報告顯示,，市民對于共享單車的需求總量約172萬至201萬輛,，但若保證通行寬度，道路上能停放的自行車僅為約120萬輛,。這也就意味著,，城市規(guī)劃中還缺大約60萬個自行車的停車位。這正是各大城市遭遇共享單車“圍城”壓力的根源,。

“共享單車‘從無到有’是個飛躍,，之后會‘從有到精’，新的飛躍之路即將開啟,?！被ヂ?lián)網分析師葛甲認為，多地暫停共享單車新車投放,，并不意味著共享單車遭遇了政策打壓,，而是進入了發(fā)展新階段。接下來,，共享單車主要任務是瞄準車輛使用情況,，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。

弱勢品牌撤離一二線城市

面對規(guī)范停車維護城市運行秩序的壓力,，共享單車企業(yè)主要的手段仍是加大人力投入,。但投入多少運維師傅才夠用？以深圳市提出的5‰比例計算,，假設一家單車企業(yè)在市內有30萬輛車,，其配備的維修、調度人員數(shù)量要達到1500人,。

實際上，即便還未有強制性運維投入要求,，一些共享單車小廠商已經知難而退“繞道走”,。

不久前，小鳴單車宣布對經營戰(zhàn)略進行重大調整,，從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間,。6月份宣布停止運營的3Vbike，則在日前宣布“重出江湖”,，進軍五六線城市,。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車軍團中，大批第二,、第三梯隊的企業(yè)開始撤離摩拜,、ofo雙巨頭鏖戰(zhàn)的一二線城市。

讓遍布大街小巷的單車都停放有序,，的確不是件容易的事,。多位市民建議，共享單車管理宜疏不宜堵,，考慮到通勤出行的龐大需求,，管理部門可以酌情考慮在有條件的街區(qū)增加自行車的停車位，鼓勵綠色出行,；而在不具備條件的擁擠街區(qū),，嚴格限定車輛投放數(shù)量并及時調度。

“對于共享單車亂象,，政府需要通過行政供給,，保障自行車騎行者的路權，并適當增加自行車停車空間,?！苯煌ㄟ\輸部干部管理學院教授張柱庭分析。

物聯(lián)網升級成共享單車救星,？

最近幾個月,，北京東城、通州等區(qū)域率先試點電子圍欄規(guī)范停車。但不少市民發(fā)現(xiàn),，電子圍欄附近車輛寥寥,、禁停區(qū)域單車堆積的現(xiàn)象仍然不時發(fā)生。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為,，如果政府劃定的推薦停車點太少,，共享單車又變成了另一種意義上的“有樁”車，用戶必然會覺得太不方便,。因此,，適度提高推薦停車點密度才能提高市民規(guī)范停車的配合度。

除了企業(yè)需承擔的責任逐漸“加碼”,，社會各界也開始行動起來,，共同破解規(guī)范停車遇到的難題。

日前,，清河街道利用移動互聯(lián)網技術,，開展了一個“共享單車停放與公共空間改善提案有獎征集”活動。人們可以提議在地圖上某處增設或者改善自行車道,、共享單車停放點,，舉報占道停車，并且上傳反映相關問題的圖片為證,。未來,，這樣的提案積少成多，就會成為政府決策的重要依據(jù),。

此外,，在各家共享單車企業(yè)難以實現(xiàn)互聯(lián)共通的時候，在城市角落里布設能夠監(jiān)測到自行車,、行人車流的智能傳感器,，也將為政府監(jiān)管共享單車提供數(shù)據(jù)支撐和依據(jù)。記者近日獲悉,，這樣的智能傳感器已開始在海淀,、西城的部分區(qū)域試點鋪設。

業(yè)界分析,，共享單車的規(guī)范停放,，人力“搬運”調度還只是初級階段，最終解決之道還是借助物聯(lián)網技術的升級,，讓電子圍欄的設置不斷優(yōu)化并降低成本,。（孫奇茹）