特殊貢獻(xiàn)：

牽頭攻克了現(xiàn)代橋梁建設(shè)面臨高地震烈度、高海拔,、高寒和地形地質(zhì)特別復(fù)雜等一系列世界性技術(shù)難題,，特別是鋼管混凝土橋梁,、拱橋和高性能水泥混凝土材料等領(lǐng)域科技成績(jī)突出,，其科研成果廣泛推廣應(yīng)用,。主編行業(yè)規(guī)范《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》,、國(guó)家規(guī)程《鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程》和四川省地方規(guī)范7部，填補(bǔ)了該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外技術(shù)空白,。先后獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)12項(xiàng),、二等獎(jiǎng)9項(xiàng)；獲得授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利19項(xiàng),，授權(quán)國(guó)家實(shí)用新型專利29項(xiàng),。

“不斷磨練，在工程中磨練,，才能成長(zhǎng),。我也才體會(huì)到作為‘工程師’的真正內(nèi)涵，工程之師,，我還不是,！”牟廷敏對(duì)自己有著明確的定位。

蜀道自古艱難,，“見說蠶叢路,，崎嶇不易行。山從人面起,，云傍馬頭生,。”雅西高速公路沿線海拔從630 米爬升到3200 米,，相當(dāng)于攀爬了一座峨眉山,，即便是高速公路發(fā)展日新月異的今天，那些難以逾越的高山峽谷,、深溝巨壑,，也要靠一座座橋梁、隧道搭建通往云端的“天梯”,。

支撐“ 天梯”的臘八斤特大橋10 號(hào)橋墩高182.5 米,，加上基座和橋面部分，整體高度達(dá)到207 米,，成就了“世界第一高墩”的美名,，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米,、總長(zhǎng)1811 米的干海子特大橋,，構(gòu)成一個(gè)巨無霸版的“過山車”，車行道中,，攀爬,、旋轉(zhuǎn)，一時(shí)在百米高的半山飛馳,，一時(shí)隱入隧道,，最后潛入大山的最高處……

驚險(xiǎn)與刺激,，似乎只是為欣賞奇麗壯觀的美景做足了鋪墊，而橋自巋然不動(dòng),，質(zhì)樸而沉穩(wěn),、極簡(jiǎn)而深邃，一如它們的締造者——四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏,。

牟廷敏（左）與謝邦珠在廣東東平大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),。

蜀道難 在“向工程學(xué)習(xí)”中前赴后繼

四川作為中國(guó)的西部，建設(shè)高速公路難,；位于四川西部的高速公路,，建設(shè)更難。走過雅西高速公路,，考察過西香高速公路等工程的人們,，體會(huì)更加深刻。西部高速公路不僅技術(shù)難度大,，由于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),，還面臨建設(shè)成本太高，不建則可能丟失發(fā)展機(jī)遇的兩難境地,。因此,，花最少的錢，修更好的路,，這是擺在政府面前的現(xiàn)實(shí),，又是工程師們成長(zhǎng)的機(jī)遇。

“在西部經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū),，面對(duì)如此復(fù)雜的工程,，我確實(shí)不是‘工程之師’，而是工程的學(xué)生,，不僅需要向書本學(xué)習(xí),，老師學(xué)習(xí)，同時(shí),，更應(yīng)向工程學(xué)習(xí),，首先當(dāng)好‘工程’的學(xué)生，通過學(xué)習(xí),，認(rèn)識(shí)工程,，掌握工程，提高自己,，才有可能成為‘工程之師’,，駕馭工程，設(shè)計(jì)工程,，建人們滿意的工程,?！?/p>

牟廷敏所在的單位，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有著優(yōu)秀的技術(shù)創(chuàng)新基因,，僅以橋梁設(shè)計(jì)而言,，在干海子特大橋和臘八斤特大橋之前，早有獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的世界最大跨鋼筋混凝土拱橋萬縣長(zhǎng)江公路大橋等一大批優(yōu)秀的工程摘得桂冠,。