近段時間,，上海,、杭州,、揚(yáng)州等城市的一些小區(qū)對共享單車下了“禁入令”，將共享單車拒在小區(qū)之外,，引起社會各界熱議。昨日，記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),，廈門有不少小區(qū)也對共享單車下了“禁入令”,。對于該現(xiàn)象，有的市民表示支持,，有的市民則認(rèn)為這阻斷了共享單車發(fā)揮打通出行“最后一公里”的作用,。（7月18日《海西晨報》）

一度備受市民歡迎的共享單車，為何連小區(qū)的門都不讓進(jìn)了,？原因在于,，共享單車的騎行與停放，給小區(qū)管理帶來的難度日益增大,。共享單車不能進(jìn)小區(qū),，贊許聲和反對聲各不相讓。不少中老年居民對此拍手稱快,，也有不少年輕人表示,，不認(rèn)可相關(guān)禁令。其實,，事關(guān)國計民生之類,，且無論宏觀或微觀，都離不開從實際出發(fā),，切忌搞“一刀切”,。

事實上，無論小區(qū)內(nèi)外,，共享單車在方便市民出行的同時,，運(yùn)營、停放,、管理上都存在一些問題,，尤其是亂停亂放，是一個通病,。共享單車暴露出來的問題,，責(zé)不在車，而在人,。共享單車管理好了是市民之福,，疏于管理，便化福為禍,。從方便交通轉(zhuǎn)化為阻塞交通,，目前已成為多個城市的困擾，根源就在于規(guī)劃缺失,，管理缺位,。

對于居民小區(qū)來說,，也千差萬別。有的規(guī)模大,，有的規(guī)模?。挥械氖情_放式,，有的是封閉式,。如果一紙禁令，都拒絕共享單車入內(nèi),，顯然有違投放共享單車的初衷,，所謂打通出行“最后一公里”，就成了有其名無其實,。如果不加任何限制地對共享單車入小區(qū)一概放行,，導(dǎo)致單車車滿為患，勢必影響小區(qū)內(nèi)的其他車輛通行和?？?，業(yè)主當(dāng)然會有意見。說到底,，不是一個該不該禁的問題,，而是一個如何管理的問題。

對于大型小區(qū)來說,，有的居民上萬人,，從小區(qū)門口到家門口，有的需要10分鐘以上,，恐怕騎進(jìn)去也是“迫不得已”,。如果不允許共享單車進(jìn)小區(qū)，這“最后一公里”怕是無法解決,。對于上萬人的小區(qū)，允許單車騎進(jìn),，在小區(qū)內(nèi)部完成借與還的循環(huán),，節(jié)約的就是進(jìn)出小區(qū)步行的20分鐘時間，整個小區(qū)的居民加在一起,，節(jié)約的社會成本甚為可觀,，這肯定利大于弊。再者,，居民晚上騎回家,，第二天早上再騎走，這幾個小時也恰好是共享單車?yán)寐瘦^低的時間段,，即便停在外面也少有人使用,。這樣的大型小區(qū),，沒有拒絕共享單車進(jìn)去停放的理由。

共享單車進(jìn)小區(qū)要因區(qū)而異,，區(qū)別對待,，不應(yīng)搞“一刀切”。住宅小區(qū)并非是汽車的獨(dú)有天下,，也應(yīng)該給單車留下一席之地,。無論對騎車出行者，還是對駕車出行者,，都應(yīng)該一碗水端平,。如果只考慮汽車一族的利益，而忽視騎車一族的利益,，不僅帶有歧視性,，也是一種社會不公。開發(fā)商在大型小區(qū)內(nèi)規(guī)劃設(shè)立共享單車集中停放處,，也應(yīng)成為小區(qū)服務(wù)功能的標(biāo)配,。