吳光輝簡介

第十一屆,、十二屆全國政協(xié)委員,。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理,、黨委委員,，C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師，工學(xué)博士,。曾任第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長,、黨委副書記、998型號總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號總設(shè)計(jì)師,、“998工程”現(xiàn)場指揮部總指揮,、大型運(yùn)輸機(jī)研制現(xiàn)場總指揮。曾獲黨中央,、國務(wù)院,、中央軍委“高新工程重大貢獻(xiàn)獎”并頒發(fā)金質(zhì)獎?wù)拢猾@國務(wù)院頒發(fā)的“政府特殊津貼”,；2011年國家科技進(jìn)步特等獎，個(gè)人排名第一,。

一步一腳印,吳光輝的“總設(shè)計(jì)師”之路沒有一絲懈怠和僥幸,正如一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到完成的步步為營,、精益求精。

5月4日晚上睡前,吳光輝還在想,C919首飛會有什么問題,1點(diǎn)多入眠,一覺睡到早上6點(diǎn)多,。不僅沒有預(yù)想中的失眠,甚至比此前一段時(shí)間都睡得更多一些,“前期滑行階段每天倒是4點(diǎn)多就起了,。”

本來是定在5月5日上午的C919首飛,因?yàn)榍耙惶斓臍庀蠓治鰰Y(jié)論,定在了下午,。吳光輝的等待,又加長了幾個(gè)小時(shí),。這幾個(gè)小時(shí),仿佛也并不比之前10年的準(zhǔn)備與等待更短。

下午13時(shí)42分,首飛C919的發(fā)動機(jī)啟動,。13時(shí)50分,C919開上跑道,。13時(shí)58分,飛機(jī)滑向第四跑道南端,等待起飛。14時(shí),國產(chǎn)大型客機(jī)C919振翅高飛……

沿著既定的航線,C919微仰著頭,耐心而平穩(wěn)地滑行,、起飛,、上升、下降,、著陸……從始至終,吳光輝的目光都鎖定在飛機(jī)上,就好像看著幼鳥第一次飛行那樣,。目不轉(zhuǎn)睛,是此時(shí)的他唯一可以對C919做的事。

吳光輝心里知道,3月底以來,飛機(jī)的狀態(tài)已經(jīng)到位,然而在萬眾注目下,第一次完整地展示自己,還是有太多的“生怕”,。這種矛盾,在飛機(jī)安全著陸的那一刻,終于消散,。

吳光輝與走出駕駛艙門的機(jī)長蔡駿,緊緊抱在了一起。

興奮之外,更多是釋然,、輕松,是“石頭落地”,。吳光輝和整個(gè)研發(fā)飛行團(tuán)隊(duì),終于在10年爬坡后,看見了夢想在現(xiàn)實(shí)著陸的樣子。

“從地面到空中,是質(zhì)的飛躍”

2007年,對吳光輝而言,有些不同尋常,。

那一年,國務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng),。此后,中國商用飛機(jī)有限公司成立,C919項(xiàng)目正式啟動。吳光輝從第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院調(diào)任新崗位,擔(dān)任中國商飛副總經(jīng)理和C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師,開啟了推動C919從零開始,、精密至飛天的征程,。

2007年,我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用客機(jī)———ARJ21支線飛機(jī)總裝下線。當(dāng)時(shí)作為ARJ21總設(shè)計(jì)師的吳光輝,在接受采訪時(shí),既愿意說起飛機(jī)的每一個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),也不吝表達(dá)對這架“每一個(gè)細(xì)胞都屬于中國”的飛機(jī)的感情,“這架飛機(jī)是我們這些團(tuán)隊(duì),我們這些航空人一筆一畫地把它設(shè)計(jì)出來的,一釘一鉚地把它做出來的?！?/p>

正如他現(xiàn)在談起C919,。

在吳光輝位于上海中國商飛的辦公室桌面上,紅色ARJ21模型的旁邊,就是“新鮮出爐”的C919。他說話時(shí),目光常常會停留在模型上,手也會向模型的方向擺動,?！盀榱诉@次首飛,我們已經(jīng)準(zhǔn)備了很長時(shí)間?！?/p>

對吳光輝和整個(gè)研發(fā)隊(duì)伍而言,在一個(gè)從零開始的過程中,每一步都是突破,每一步都有困難,每一步都面臨艱難選擇,。

今天看來,C919中有太多值得中國驕傲的部分:第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼,就達(dá)到了世界先進(jìn)水平;首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件,建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范;經(jīng)過了10年的探索,大規(guī)模使用鋁鋰合金材料……

“大家看到飛機(jī)現(xiàn)在這個(gè)樣子,是由貫穿全程的決策演變而來的,不僅是技術(shù)層面的。還比如,當(dāng)初是選擇單通道飛機(jī)還是雙通道飛機(jī)?150座還是200座?選擇哪一個(gè)供應(yīng)商?機(jī)翼我們是選擇金屬還是復(fù)合材料?”

每一個(gè)選擇都不僅僅是一個(gè)選擇那么簡單,?！斑@是個(gè)艱難的過程。比如每一個(gè)技術(shù)決策,都是決定民機(jī)以后往哪個(gè)方向走,關(guān)系我們未來相當(dāng)一段時(shí)間的發(fā)展,。幾乎每一個(gè)關(guān)口,都要做技術(shù),、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度平衡的決斷,?！?/p>

作為總設(shè)計(jì)師,吳光輝在每一個(gè)決策面前都要承擔(dān)“重要責(zé)任”。這需要他的豐富經(jīng)驗(yàn),還需要他和商飛團(tuán)隊(duì)的客觀遠(yuǎn)見和正確判斷,需要面面俱到,、縝密思考,還需要他們對所有環(huán)節(jié)的了然于胸,。

為此,他甚至還決定去拿飛行執(zhí)照,真正能從飛行員的角度體驗(yàn)大飛機(jī)的細(xì)節(jié)。2013年,吳光輝擠出時(shí)間,去湖北襄陽學(xué)習(xí)飛行,。在那兩三年間的周末和節(jié)假日,年輕的學(xué)員們時(shí)常會在航院看到一個(gè)明顯年長的學(xué)員和他們一起,從最基礎(chǔ)的技術(shù)學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛,。

如今,吳光輝提起“早上七點(diǎn)背個(gè)包,和年輕人一起站隊(duì)”的生活,還頗帶幾分驕傲的喜悅。而當(dāng)?shù)睾皆翰簧僖娺^吳光輝的人,也在C919首飛之后,才知道那個(gè)“開著一輛有些年頭的車,來學(xué)開飛機(jī)的普通‘老頭’,竟然是吳光輝”,。在當(dāng)?shù)卣搲?眾人驚訝贊嘆,。

真正讓C919飛起來,不僅是解決地上的問題,更要解決天上的問題。比如冬天遇到的各種結(jié)冰狀況?比如側(cè)風(fēng)試驗(yàn)?比如鳥撞?到了空中飛行,每一個(gè)狀況都是高風(fēng)險(xiǎn),要周密考慮每一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn),。吳光輝總結(jié)說,“為了保證全面性能,是要花時(shí)間,苦苦追求每一個(gè)極端狀況,。從地上到天上,是質(zhì)的飛躍?！?/p>

走過這個(gè)探索,、突破、決策,、平衡的過程,不僅飛機(jī)的每一個(gè)系統(tǒng)接口都印在了吳光輝頭腦中,每一份酸甜苦辣也都變成了他珍貴的回憶,。