蔡俊與吳鑫是老搭檔,，他們都曾在ARJ21飛機型號研制過程中,，參與了檢飛、生產交付試飛,、RVSM研發(fā)試飛等任務,，并都在C919大型客機型號研制過程中,，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估等任務,，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務,。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓,、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目,，所有培訓均合格,。

觀察員錢進出生于1960年8月，于1979年開始飛行,，現總飛行時間為22000小時,，無嚴重差錯和事故癥候，于2014年畢業(yè)于美國國家試飛員學校,。

試飛工程師馬菲出生于1985年1月,，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學院，并獲得了固定翼試飛工程師資質,，現總登機飛行時間為292小時,。在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了北美自然結冰試飛,、銀川航電專項試飛,、長沙高溫高濕試飛,、海拉爾高寒試飛等任務。

試飛工程師張大偉出生于1984年3月23日,，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學院,，并獲得了固定翼試飛工程師資質，現總登機飛行時間為472小時,。在ARJ21飛機型號研制過程中,，參與了北美自然結冰試飛、高原試飛,、失速試飛,、功能和可靠性試飛以及設計優(yōu)化試飛等試飛任務。

他在C919大型客機型號研制過程中,，參與了首飛大綱編制,、首飛風險評估單以及試飛任務總體規(guī)劃等任務，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預試驗,、低速滑行和中速滑行等試驗任務。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓,、電傳側桿培訓,、機組資源管理等13項培訓科目，所有培訓均合格,。

揭秘二：C919的首飛為何搭載觀察員和試飛工程師,？

在C919落地后的見面會上，機長蔡俊表示,，C919首飛成功是中國民航的一個里程碑,，在這個成功的背后有很多獨特的地方，比如首飛特設了觀察員崗位,。

中國商飛民用飛機試飛中心試飛工程部部長由立巖介紹,，在駕駛艙，觀察員位于主駕和副駕后面的位置,。主要觀察兩位機組人員整個操作的動作,，判斷他們的操作有沒有問題，包括遇到一些特殊情況,，給予他們指導,。

由立巖介紹，C919的首飛是我國國內第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機,。除了觀察員之外,，還有兩名試飛工程師。

試飛工程師在客艙工作,。C919首飛飛機的客艙中還沒有座椅和行李架等設施,，而是乘有用于試驗的機柜,。C919的首飛和平時航線的飛行不同，除了要安全起降,、飛行,、抵達目的地外，還在飛行過程中進行了一系列的試驗和測試,。

由立巖說,，C919首飛的高度在一萬英尺，它會假想8500英尺所在的空機場,，去完成進近著陸的動作,，包括遇到特情以后復飛的動作。在整個工作完成以后,，就建立了飛行員對返場著陸的信心，對整個飛機的特性也有了全面了解,。這時就退出空域,，飛機就飛回到浦東機場。

揭秘三：伴飛飛機B3293給C919探路

一架東航的公務機在國產大飛機C919起飛前提前進行首飛空域,，沿著首飛航路飛行了一次,，實地了解了首飛高度層的風、溫,、云況等氣象條件的實際情況,，并及時通報地面指揮系統(tǒng)，為國產大飛機C919起飛做好探路工作,。

據介紹,，整個伴飛過程中，伴飛飛機B3293在C919飛機的右后上方,，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米,，水平間隔900米，前后間隔300米,，對空中高速飛行的飛機來說,，間隔非常小，伴飛飛機B3293與國產大飛機C919在同一空域飛行并保持通訊,，為國產大飛機C919提供高度和速度參考,，工程技術人員對C919進行了飛機外觀(舵面、起落架,、漏油等)觀察,，對飛行姿態(tài)進行監(jiān)控。

揭秘四：C919的技術含量在哪,？

C919飛機采用先進氣動布局,、結構材料和機載系統(tǒng),，設計性能比同類現役機型減阻5%，外場噪聲比國際民用航空組織(ICAO)第四階段要求低10分貝以上,，二氧化碳排放低12%至15%,，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%,。