思考：努力解決相關(guān)“Bug”

實(shí)際上，“共享”概念火爆之前,，早在2013年,，EVCARD運(yùn)營方上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司就已經(jīng)成立，并在當(dāng)年年底開始設(shè)置第一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。另據(jù)記者了解,，上海把電動汽車分時(shí)租賃也作為城市多層次公共交通體系的一個(gè)組成部分,，以其經(jīng)濟(jì)、便利,、環(huán)保等優(yōu)勢為社會帶來積極作用,，其多元化創(chuàng)新商業(yè)模式也將推進(jìn)電動汽車的市場化應(yīng)用。

隨著“共享經(jīng)濟(jì)”概念風(fēng)行,，讓EVCARD等共享汽車平臺走到了“風(fēng)口”上,。汽車分時(shí)租賃或者說“共享汽車”，目前還很難像共享單車一樣,，能夠瞬間風(fēng)行,。

首先，車輛數(shù)量是個(gè)兩難的選擇,。一度用車創(chuàng)始人,、CEO王楊表示，大中城市的限行政策,，以及買車,、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車難等問題,，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求,。一度用車曾做過調(diào)查，一方面汽車配置少,，北京市場至少需求1萬臺共享汽車,，但目前只有幾百臺；另一方面,，汽車配置多了卻出現(xiàn)閑置,。因此，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置,、車輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營公司的管理能力,。

其次，運(yùn)營成本也困擾著各大平臺,。與共享單車不同,，共享汽車是重資產(chǎn)模式，一度用車副總經(jīng)理Andy表示,，一度用車的奇瑞EQ電動車購買價(jià)格在5萬元左右,，100臺就是500萬元，加大車輛投放就意味著消耗大量資金,。同時(shí),，充電費(fèi),、人工費(fèi)、車輛維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用,，以致“運(yùn)營加維護(hù)費(fèi)用占去了三分之一成本”,。

第三，停車難是用戶最大的困擾,。與找車難相對應(yīng)的,，就是停車難。眾所周知,，在大型城市,，停車一直是難以解決的問題，尤其是共享汽車均為電動汽車,。根據(jù)各個(gè)共享汽車平臺規(guī)定,，用戶一般必須停在指定停車地點(diǎn)，否則汽車就沒辦法充電,，所以用戶往往遇到如此情況：或者充電樁都占用,，或者根本找不到合適充電樁。更為麻煩的是,，好不容易把車停下,，停車地點(diǎn)距離用戶家或者單位又太遠(yuǎn)，這也為用戶出行增加了負(fù)擔(dān),。

專家表示,，對于消費(fèi)者，共享汽車還屬于新鮮事物,，大多沒有嘗試過,，要結(jié)合新能源汽車推廣應(yīng)用的需要，聚焦市民需求突出的重點(diǎn)區(qū)域,，開展試點(diǎn)示范,；營造良好輿論環(huán)境；通過多種形式,，加強(qiáng)對發(fā)展新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的宣傳,，讓社會資本多參與，形成良好氛圍,。