今年7月,，北京遇連續(xù)暴雨侵襲,，外賣員冒雨工作。

不久前,，餓了么CEO張旭豪在接受媒體采訪時(shí)提到了服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)--物流配送，他認(rèn)為人工智能和大數(shù)據(jù)實(shí)用主要體現(xiàn)在用戶,、商戶和配送,，而其中難度最高、未來價(jià)值更大的在于配送,，“除了送得快,，餓了么配送員的收入也是行業(yè)最高的?！?/p>

這句話不但顯示了餓了么對(duì)配送環(huán)節(jié)和外賣團(tuán)隊(duì)的重視,，也從某種方面透露出平臺(tái)正在為配送環(huán)節(jié)支付高成本。

支付高成本,，必然要求高回報(bào),。

今年開始，陳山曾經(jīng)享受的“早10晚6”的8小時(shí)工作制已經(jīng)成為歷史,，“中午11點(diǎn)半到下午2點(diǎn)半必須在崗,，晚上5點(diǎn)半到8點(diǎn)半也得在路上?！?/p>

時(shí)間延長(zhǎng),，訂單增加，但陳山覺得,，他的收入提升的幅度并不高,，“因?yàn)楠?jiǎng)罰政策開始出現(xiàn),，扣錢也狠啦?！?/p>

從今年夏天開始,，陳山會(huì)特別注意自己的小餐箱，中午取餐時(shí),，哪怕只有一盒盒飯,，他也得從電動(dòng)車上取下餐箱，提著它進(jìn)店,。

“一旦沒拿被巡查員拍到,，就要扣5分，一分25元,，沒提餐箱,，75塊錢就沒了?！?1月,，陳山被開了350元罰單，他估計(jì)是中午取餐著急忘了提而被扣錢,。

而陳山從來不知道是誰拍的照,，“都是平臺(tái)的叫QC的巡查員，他們是便衣,?！?/p>

一則社會(huì)新聞似乎也印證了平臺(tái)規(guī)定的合理性：11月，貴州的一個(gè)美團(tuán)外賣員工偷走了百度外賣員工電動(dòng)車上的盒飯,。

為了避免這樣的麻煩,，姜鵬曾經(jīng)挎著餐箱在午餐時(shí)間一口氣爬上了某辦公樓的66層。

姜鵬看著騎手群里的小視頻回憶當(dāng)年勇爬66樓的故事,，那則小視頻里,，餓了么外賣員在上海的辦公樓里邊跺腳邊抹眼淚，午餐時(shí)間的電梯人滿為患,，而餓了么則規(guī)定,，超時(shí)率不能超過2.5%，超過后就會(huì)扣績(jī)效工資,。

注定將消失的“高危行業(yè)”

被扣掉的錢陳山會(huì)用加班補(bǔ)回來,，這讓他不得不在高峰時(shí)候送得更快。有一次趕時(shí)間,，陳山的電動(dòng)車和一輛汽車發(fā)生剮蹭,，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，“平臺(tái)和公司都不負(fù)責(zé)這筆錢,，只能自己認(rèn)倒霉,。”

不久前,，陳山的一名同事因?yàn)橹彼筒完J紅燈,，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折,，所幸公司給上了意外保險(xiǎn),，“他怕耽誤賺錢，在醫(yī)院住了半個(gè)多月就出院了,，繼續(xù)接單干活,。”

李健把外賣員稱為“高危行業(yè)”,，“和汽車,、行人發(fā)生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷,，扶起電動(dòng)車?yán)^續(xù)送,。”

閑暇時(shí),，姜鵬和同事們湊在一起,，會(huì)聊聊出車禍的同行們，根據(jù)他們的統(tǒng)計(jì),，最近一年里,，至少有四個(gè)配送員在送餐途中被機(jī)動(dòng)車撞死，“這是當(dāng)場(chǎng)死亡的”,，姜鵬補(bǔ)充說。

“違章率百分之一百”,，一個(gè)外賣員說,，“必須逆行”。

事實(shí)上,，越來越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報(bào)端,，有關(guān)配送員違章的抱怨也開始越來越多。今年6月,，有媒體盤點(diǎn)了外賣配送員的四宗罪,，交通肇事、食品安全,、隱私泄露和人身傷害榜上有名,。

上述第三方物流平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個(gè)月左右?！皫缀鯖]人會(huì)長(zhǎng)干,，有家有孩的不多”，陳山說,。

姜鵬是特例,。作為配送員里的老司機(jī)，為了陪女兒在北京讀書,，他安心享受著配送員的生活,，同時(shí)供給讀大學(xué)的女兒。

但姜鵬仍然有危機(jī)感,。他反復(fù)提及,，7月份，百度外賣宣布與順豐合作,，在午間高峰期送餐時(shí)段,，順豐將負(fù)責(zé)部分百度外賣訂單的配送工作。如今,，朝陽區(qū)的百度外賣配送業(yè)務(wù),，已經(jīng)全部由順豐快遞員負(fù)責(zé)配送。

順豐和宅急送兩家傳統(tǒng)快遞企業(yè),，都傳出了進(jìn)軍外賣配送的消息,。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。

姜鵬的這些困惑,，其實(shí)也是CEO們的難題,。外賣O2O平臺(tái)的物流運(yùn)輸成本，其實(shí)至今都難以有妥善解決的方案,。在外賣行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中,，物流配送是不可放棄的籌碼，因此,，自建物流配送隊(duì)伍成了很多企業(yè)的選擇,，但目前來看，這是一個(gè)投入的無底洞,。

“收取的配送費(fèi)都不夠配送員成本”,，點(diǎn)我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體采訪時(shí)承認(rèn)，“即使把每單6元的配送費(fèi)全部給配送員,，都養(yǎng)不活他們,。”

前述的百度外賣融資計(jì)劃書披露的信息顯示,，百度外賣全國(guó)配送站每天至少要虧60萬元,，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣嘗試與順豐合作的真實(shí)原因,。

姜鵬他們不知道,，自己是外賣平臺(tái)的壓力來源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉(zhuǎn)嫁給了自己,。

持續(xù)的焦灼和競(jìng)爭(zhēng)之下,，外賣平臺(tái)正在尋找顛覆人工配送業(yè)務(wù)的可能。

2015年起,，送貨機(jī)器人的概念開始被京東等大電商提及,。在之前更早，至今仍然在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中膠著的海外外賣市場(chǎng)中,，企業(yè)更迫不及待地引入了機(jī)器人,，美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的外賣公司,，都已經(jīng)開始嘗試配送機(jī)器人的服務(wù),。

或許，只有機(jī)器取代配送員,，外賣平臺(tái)才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送死結(jié),。尋找中國(guó)創(chuàng)客導(dǎo)師李開復(fù)說，50%的工作將來會(huì)被人工智能取代,。

姜鵬他們可能從未知覺上層那場(chǎng)硝煙彌漫的資本斗爭(zhēng),，但可以預(yù)測(cè)的是，未來,，他們?nèi)匀粚⒁院敛恢X的方式,，參與有關(guān)科技和商業(yè)變革的歷史。