不僅是長沙的獨唱,。在北京,，連接石景山與門頭溝的S1磁浮線目前正在加緊修建,?！伴L沙磁浮快線通車后，全國20多個城市派人來考察,。烏魯木齊,、淄博等城市的建設意愿還是比較強烈的,。”中鐵磁浮公司總經(jīng)理謝海林表示,，目前正為10多個城市做磁浮線的前期規(guī)劃設計,。

實際上，早在“磁輪之爭”熱火朝天之時,，世界上首條商用高速磁浮線于2003年在上海正式運行,。這條30公里長的磁浮線路，將浦東機場與上海市區(qū)間的車程縮短至13分鐘,，一度成為國人的熱門體驗項目,。然而，磁浮線“燒錢”“噪音過大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來,。這些問題至今仍在某些網(wǎng)絡論壇熱議,，難道磁浮要“卷土重來”了？

此磁浮,，非彼磁浮,。目前在國內規(guī)劃、興建的磁浮交通系統(tǒng)都屬于中低速磁浮系統(tǒng),，運行時速不超過100公里,。日本東部開通的丘陵線、韓國仁川機場線也屬于這種城市軌交系統(tǒng),。

既然是城市軌交,，與地鐵相比，中低速磁浮鐵路有何優(yōu)勢,？

能耗更低,。以長沙磁浮運營數(shù)據(jù)為例，其噸公里綜合能耗為1.9度電,，比同等長度的城軌耗電低0.2度,。“在企業(yè)的試驗線上,，中低速磁浮的能耗比城軌高20%,。但投入運營才發(fā)現(xiàn)，運距變長后,，磁浮能耗反而降低,。因為磁浮列車達到一定速度后便開始惰性運行，不像城軌始終需要動力牽引,，因此能耗反而不大?！敝x海林說,。

噪音更小。地鐵運行產(chǎn)生的噪聲一般達80分貝，而磁浮列車約為60分貝,，比普通人打電話的聲音還小,。如果列車采用的國產(chǎn)電機、空調能進一步優(yōu)化,，噪音還可更低,。

工期更短，造價更低,。修相同距離磁浮線的工期,，不足地鐵的一半。據(jù)中國工程院院士錢清泉介紹,，地鐵爬坡度為3.5%,，轉彎半徑為250米，而磁浮列車爬坡度為7%,，轉彎半徑最小為50米,，這就意味著磁浮修建時可少受地形影響，能夠減少工程量,。地鐵還需要修隧道,，建造成本往往是磁浮線的3到4倍。

至于輻射安全問題,，磁浮列車車輛內電磁輻射的安全限值和地鐵同一標準,。謝海林也拿出長沙磁浮線的輻射檢測數(shù)據(jù)：距離磁浮線1米的輻射，低于家用電磁爐,、電吹風機的輻射,；距離磁浮線5米的輻射值，比接聽手機時的輻射還低,。

多國爭奪的磁懸浮

我國啟動高速磁浮研發(fā),，既是儲備技術能力，也是培育市場

“現(xiàn)在我們重提磁浮,，絕不是吃回頭草,。如今我國掌握的磁浮技術已今非昔比?！痹鴧⑴c京滬高鐵勘察設計的謝海林坦言,，1998年“磁輪之爭”的核心，既有與鐵路主干網(wǎng)匹配的考慮,，也與我們對磁浮技術掌握程度有關,，像上海磁浮線幾乎全部是“德國進口”，而現(xiàn)在的長沙磁浮則是百分百的“中國土特產(chǎn)”,。

鐘情于磁浮研究的絕不止中鐵磁浮一家,。中國中車于10月宣布,，啟動磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術研究。據(jù)時速600公里的高速磁浮項目牽頭人,、中車四方股份總經(jīng)理馬云雙透露,，此次啟動的磁浮項目主要攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮,、牽引與控制核心技術,，形成我國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術體系及標準規(guī)范體系,，具備中,、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

據(jù)介紹,，作為國家科技重大專項,，中車啟動的磁浮項目獲得國家專項撥款4.33億元，中車自己配套研究資金27.88億元,，這使得該項目經(jīng)費高達32.21億元,。項目將建設一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比,，我國的磁浮能耗將降低35%,、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上,。

“研發(fā)高速磁浮技術是科技強國的實力體現(xiàn),。高速磁浮有技術先導性和引領性，也能帶動很多關鍵共性技術和基礎工業(yè)的發(fā)展,，促進產(chǎn)業(yè)鏈整體升級,。”中國中車科技管理部副部長任健分析,，旅客對出行速度的追求是永無止境的,，但是既有高鐵進一步提速后，運輸成本較高,，輪軌技術的經(jīng)濟時速就是250公里到300公里,。而高速磁浮列車的經(jīng)濟時速與飛機相當，運量是波音737機型的8倍,，運輸效率更高,。

在中國中車國際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇看來，研發(fā)高速磁浮系統(tǒng)不僅是技術能力的儲備,，更是市場的儲備與培育,。環(huán)顧世界，磁浮技術一直都是跨國巨頭技術攻關的熱點,，高速磁浮項目更是大國搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點,。

去年4月21日,，日本東海旅客鐵路公司的最新型磁浮列車L0系超高速磁浮列車，就在載人運行中創(chuàng)造了603公里的最高時速,，再次刷新了世界列車最高速度紀錄。而美國科技公司Hyperloop One則于今年5月12日,，在美國內華達沙漠的試驗中,，于真空管道內的磁浮列車在2秒內加速至400英里，設計時速可高達1200公里,。11月9日,，該公司發(fā)布公告，這種超級高鐵很可能會落戶阿聯(lián)酋迪拜,。

“盡管高速磁浮并未列入我國鐵路中長期規(guī)劃,，但京滬、京廣等大通道上再建設一條高速磁浮也并非沒有實際需求和可能,?！敝x海林坦言。