列車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)就早早擠到門(mén)口,，門(mén)一開(kāi)立刻奔向站臺(tái)樓梯，在擁擠的人群里左穿右插,，再一路小碎步飛奔下樓,。這一連串驚險(xiǎn)動(dòng)作，只為早高峰在八通線換乘1號(hào)線時(shí)能找個(gè)座,。

線路早都連在一起了,，可車(chē)怎么就開(kāi)不過(guò)去,，非得讓乘客跑腿呢,？開(kāi)通13年來(lái),，橫亙?cè)诘罔F八通線與1號(hào)線之間的障礙點(diǎn)有望因八通線南延而被掃清。近日,，八通線南延工程初步設(shè)計(jì)通過(guò)評(píng)審,，記者從披露的信息中發(fā)現(xiàn),，八通線南延后，一號(hào)線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng),。

高峰期兩線換乘“翻山越嶺”

2003年底,，作為地鐵1號(hào)線的東延長(zhǎng)線，八通線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),。這個(gè)延長(zhǎng)線在運(yùn)營(yíng)圖上看似連在一起，但運(yùn)營(yíng)十幾年來(lái),，還是得“人動(dòng),、車(chē)不動(dòng)”地?fù)Q乘。

1號(hào)線和八通線的換乘采用較少見(jiàn)的“兩站接駁”換乘：對(duì)于進(jìn)城的乘客來(lái)說(shuō),，在四惠東站換乘一號(hào)線更能容易搶到始發(fā)站的座位,；對(duì)于出城進(jìn)通州的乘客，則是到四惠站換乘比較容易有座兒,。但無(wú)論哪個(gè)方向,，換乘都需要先從站臺(tái)奔站廳層再下到另一側(cè)站臺(tái)層，早晚高峰人流密集時(shí)真如同“翻山越嶺”,。

多年來(lái),，地鐵1號(hào)線和八通線的貫通運(yùn)營(yíng)備受期待。2010年,，有政協(xié)委員也提出兩線貫通運(yùn)營(yíng)的建議,，但這一設(shè)想至今未能實(shí)現(xiàn)。

1號(hào)線和八通線的貫通運(yùn)營(yíng)到底卡在了哪,？此前,，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司曾解釋?zhuān)送ň€和1號(hào)線屬于不同年代修建的兩條線路，其站臺(tái)設(shè)計(jì),、車(chē)輛配置以及信號(hào)系統(tǒng)等都不同,，如果進(jìn)行貫通運(yùn)營(yíng)有難度，需要更改站臺(tái),、統(tǒng)一車(chē)輛,、改造信號(hào)系統(tǒng)等。

自去年啟動(dòng)的1號(hào)線改造則為兩線貫通埋下了伏筆,。作為新中國(guó)第一條地鐵,，1號(hào)線陸續(xù)經(jīng)歷著CBTC信號(hào)改造、安裝屏蔽門(mén)等多項(xiàng)升級(jí),；而八通線則是本市僅剩的3條未升級(jí)為“CBTC模式”的地鐵線之一,，年初市財(cái)政局方面曾也披露過(guò)八通線改造的計(jì)劃。

八通線改造與南延工程并行

“斷”了整整13年的兩條地鐵線,，如今終于傳出了“連”在一起的消息,。記者獲悉,，八通線的改造會(huì)和八通線南延一同進(jìn)行。

八通線南延是本市列入今年開(kāi)工計(jì)劃的地鐵工程之一,。所謂“南延”,，就是從現(xiàn)有的東端終點(diǎn)土橋站引出4.45公里，抵達(dá)建設(shè)中的環(huán)球主題公園,。

“上月底,，八通線南延已經(jīng)召開(kāi)了初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，初步設(shè)計(jì)順利通過(guò)評(píng)審,?！必?fù)責(zé)八通線南延工程初步設(shè)計(jì)的北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

隨著這一方案的通過(guò),，關(guān)于未來(lái)八通線和1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)也透露出來(lái),。這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，為提高南延后的運(yùn)輸能力和消除在四惠,、四惠東站換乘的安全風(fēng)險(xiǎn),，八通線南延后將與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。記者了解到,，除了信號(hào)系統(tǒng),、屏蔽門(mén)的升級(jí)改造，兩線的車(chē)輛兼容性也需要重點(diǎn)考慮,。

雖然只有4.45公里的一段地鐵延長(zhǎng)線,，實(shí)際操作難度不可小看。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，八通線南延,，是在既有終點(diǎn)站沒(méi)有預(yù)留延伸條件的情況下進(jìn)行改造，需要對(duì)土橋站折返線及車(chē)輛段出入線進(jìn)行改造,，最終實(shí)現(xiàn)南延,。

根據(jù)計(jì)劃，八通線南延工程將與“一,、八貫通”項(xiàng)目同步推進(jìn),，今年10月完成初步設(shè)計(jì)評(píng)審后，本月還將完成“一,、八貫通”的可研報(bào)告,。

北京地鐵有望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

根據(jù)計(jì)劃，八通線南延將在今年12月開(kāi)工,，2019年3月正式運(yùn)營(yíng),。

也有乘客擔(dān)心，1號(hào)線和八通線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在四惠站上車(chē)時(shí)已“人滿為患”的場(chǎng)面,？

“6號(hào)線二期開(kāi)通后,，東端起點(diǎn)從草房站變?yōu)榱寺撼钦荆珜?shí)際上草房也有車(chē)輛段,，車(chē)可以從該車(chē)輛段駛?cè)氲罔F正線,，相當(dāng)于草房站依然會(huì)有始發(fā)的空車(chē)?！北臼幸晃坏罔F專(zhuān)業(yè)人士解釋?zhuān)c此類(lèi)似,，四惠地區(qū)設(shè)有地鐵停車(chē)場(chǎng)，高峰時(shí)段也能實(shí)現(xiàn)在四惠站或四惠東站有始發(fā)的空車(chē),。

北京地鐵中,，這種首尾相連、還分開(kāi)運(yùn)營(yíng)的地鐵線并不多,，陸續(xù)都將通過(guò)延長(zhǎng)線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng),。如目前地鐵4號(hào)線和大興線雖然分開(kāi)標(biāo)線,，但一部分班次是能貫通無(wú)需換乘的,，另一部分需要換乘的班次也實(shí)現(xiàn)了同臺(tái)換乘。當(dāng)前首尾相連的還有9號(hào)線和房山線,，但實(shí)際上房山線并非以郭公莊站為終點(diǎn),，目前已開(kāi)工北延；而在9號(hào)線另一端,，一直計(jì)劃與南延后的昌平線相連,，也是因?yàn)樵O(shè)備信號(hào)不同等原因還存在貫通運(yùn)營(yíng)的障礙。

歸根結(jié)底,，兩線無(wú)法貫通的障礙點(diǎn)還是因?yàn)榫€路之間各項(xiàng)設(shè)備不兼容,。其實(shí)，在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵不同線路的互聯(lián)互通,。記者了解到,，北京地鐵已經(jīng)在開(kāi)展互聯(lián)互通的研究，未來(lái)有望告別“專(zhuān)車(chē)跑專(zhuān)線”,。