面對滴滴漲價不外有兩種觀點，一種認(rèn)為其直接損害了消費者利益,，另一種觀點看起來較為理性：畢竟誰也沒規(guī)定網(wǎng)約車必須比出租車便宜,，經(jīng)前期低價開拓市場后，上調(diào)價格是更為理性的做法,。然而兩種觀點都忽略了更重要的方面,，盡管網(wǎng)約車上調(diào)的是價格，但價格卻不是引人不滿的根源,，消費者埋怨的實際上是網(wǎng)約車今不如昔,。大家都聽過猴子吃橡子的故事，養(yǎng)猴人習(xí)慣在早上給猴子3顆橡子,，下午給4顆,，后來養(yǎng)猴人心血來潮將順序顛倒過來，猴子便不開心了,。猴子的思維并不可笑,，消費者的心思與其頗為相像，對于消費者而言,，除了價格,，服務(wù)體驗等也很重要。

網(wǎng)約車最初以創(chuàng)新典范的身份降臨人間,，展示出無數(shù)可能性,。過去我們搭出租車必須到達(dá)相應(yīng)地點，網(wǎng)約車徹底改變了這種被動局面,，只需在手機(jī)平臺上注冊用戶,，車輛便能隨時到達(dá)身邊，消費者是服務(wù)的旨?xì)w,、擁有最高決定權(quán),。創(chuàng)新帶來前所未有的便捷與舒適,，滴滴等平臺的優(yōu)惠車價則令這一新的消費方式更加大眾化。正因為網(wǎng)約車帶著“互聯(lián)網(wǎng)+”的印記,，即便一開始與法律法規(guī)有些違背,，消費者依然鼎力支持，政府相關(guān)部門也不遺余力地研究,、制定新政策來支持其發(fā)展,。網(wǎng)約車的合法化是一段艱辛的歷程，同時也是不折不扣的創(chuàng)新演進(jìn)史,。然而隨著滴滴合并Uber中國,，漲價趨勢便一發(fā)不可收拾。如果說漲價之后滴滴能推出更便捷,、新穎的服務(wù),，能有效解決網(wǎng)約車存在的安全保障等問題，那么多花的錢也還是值得的,?？上в捎趦r格抬升，過去尚可忍受的問題變得越發(fā)明顯,，特別是網(wǎng)約車公司減少對司機(jī)的補(bǔ)貼,，越來越多富有經(jīng)驗的司機(jī)不再愿意加入其中，路況不熟,、隨意打表等問題越來越突出,。可見,，漲價不過是發(fā)現(xiàn)問題的契機(jī),，盲目漲價消耗的不只是用戶資源，還有其賴以為生的創(chuàng)新意識,。

Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克曾表示：“Uber與滴滴都在中國市場投入數(shù)十億美元,，但兩家公司卻都沒有從這里賺到一分錢?！彼f的是實情,，也的確戳中了網(wǎng)約車運營中存在的問題，即初期為培養(yǎng)用戶黏性而拼命“燒錢”,，卻未及時形成一套長效盈利機(jī)制,。但這一事實不能得出一俟市場分割完畢便可漲價彌補(bǔ)損失的結(jié)論，消費者既無此義務(wù),，各平臺更無此權(quán)力,。不少網(wǎng)友質(zhì)疑滴滴在合并Uber中國后存在壟斷嫌疑，截至目前，商務(wù)部反壟斷局已兩次約談滴滴,，要求其保護(hù)市場公平競爭,，維護(hù)消費者權(quán)益和社會公共利益。若非其顯露出些許端倪,，相關(guān)部門何必如此大費周章,？網(wǎng)約車為我們呈現(xiàn)了新型的約租車模式,，不過其創(chuàng)新先天不足,，在服務(wù)環(huán)節(jié)實現(xiàn)了創(chuàng)新，在營收環(huán)節(jié)卻是因循陳舊的“先發(fā)錢,、再壟斷,、后收割”模式，正是二者間的不平衡導(dǎo)致網(wǎng)約車在獲得合法地位后便陷入無法持續(xù)創(chuàng)新的尷尬境地?，F(xiàn)在,，如果滴滴將持續(xù)提價作為擺脫困境的不二選擇，它面對的競爭對手將不再是站在“互聯(lián)網(wǎng)+”前沿陣地的同類企業(yè),，而是傳統(tǒng)的出租車公司,；它要解決的極可能不再是技術(shù)問題，而會將更多精力轉(zhuǎn)向如何提高司機(jī)技能等方面,。換言之,，它有可能變得越來越保守，從而喪失創(chuàng)立之初的銳意進(jìn)取精神,。

互聯(lián)網(wǎng)時代是創(chuàng)新的時代,，為求一時之利而不惜摒棄創(chuàng)新傳統(tǒng)，對于一個企業(yè)而言是短視,，對于一個行業(yè)而言是不幸,，對于一個時代而言則是悲劇。