最近,，上海市張江地區(qū)多名白領(lǐng)發(fā)現(xiàn),，自己網(wǎng)購的商品等了一星期也沒等到,，而一探原因,，原來是隨著氣溫的升高，快遞人員流失嚴(yán)重所致,?？爝f點(diǎn)的負(fù)責(zé)人也叫苦：“我們是一個(gè)人負(fù)責(zé)一條街道，一個(gè)人辭職,，這條街的快遞就送不出去了,。之前有六七名快遞員辭職了，這樣的天氣找不到人來頂,！”

數(shù)據(jù)顯示,，目前全國從事社會化電商物流行業(yè)的有203.3萬人,，近8成來自農(nóng)村,，絕大部分電商物流一線快遞員的收入在2000元到4000元左右，近八成一線快遞員日均工作9-10小時(shí),，有些甚至12小時(shí)以上,。

顯然，在經(jīng)歷了高速成長之后,，快遞業(yè)有些“跑累了”,，而這種建立在高人力投入,、低效能產(chǎn)出的運(yùn)營模式，顯然也難以持久,。

中國快遞業(yè)的快速成長,，依賴于網(wǎng)上購物時(shí)代的勃興。而“四通一達(dá)”（申通,、圓通,、中通、匯通,、韻達(dá)）則成為其中的行業(yè)領(lǐng)跑者,。去年以來，幾大快遞巨頭加快了與資本市場的對接,，申通快遞借殼艾迪西上市,、圓通也選擇了借殼大楊創(chuàng)世上市，甚至一直堅(jiān)持不上市的順豐,，也已啟動國內(nèi)上市流程,。

融入資本市場，顯然有利于快遞業(yè)的做大做強(qiáng),，可以預(yù)料的是,，隨著行業(yè)前幾名陸續(xù)上市，行業(yè)并購整合的趨勢將更加明顯,，而隨著阿里巴巴,、京東等電商巨頭以及復(fù)星、平安,、招商等各路資本陸續(xù)殺入,，快遞業(yè)的資本聚合功能將更加凸顯。

這邊廂是快遞業(yè)的加速洗牌,，另一面則是基層從業(yè)人員的生存狀況不容樂觀,，也反映出快遞業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長之后，必須采取更符合長遠(yuǎn)發(fā)展的管理,、人力及其他方面的綜合變革,。尤其是從傳統(tǒng)的勞動力密集型行業(yè)，逐步升級轉(zhuǎn)型為擁有更多科技和資本資源投入的行業(yè),。

同時(shí)也不可否認(rèn),，上市對于快遞巨頭來說是雙刃劍，雖然帶來了更多資本,，也會倒逼企業(yè)緊抓更多用戶痛點(diǎn),，在管理流程上推進(jìn)一系列改造，提升快遞服務(wù)質(zhì)量,；但同時(shí)又有著更為緊迫的業(yè)績尤其是盈利指標(biāo)壓力,，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)張,，但與此同時(shí)人力等成本大增，效率不如預(yù)期的現(xiàn)實(shí)悖論,，而能否有效改善快遞人員的待遇,，降低過重的勞動強(qiáng)度，同時(shí)也要提升其素質(zhì),，實(shí)現(xiàn)必要的人員優(yōu)勝劣汰,，恐怕都是擺在快遞企業(yè)面前的轉(zhuǎn)型難題。

“跑累了”的快遞業(yè)需要重新出發(fā),，尤其是隨著政府監(jiān)管體系的逐步理順,，快遞業(yè)也必須從以往單純追求接單量、人均產(chǎn)出量的粗放模式,，轉(zhuǎn)換到更好保障用戶權(quán)益的規(guī)范化經(jīng)營,。目前，快遞業(yè)主要由各地郵政管理局主管,，下設(shè)快遞行業(yè)協(xié)會,，關(guān)于行業(yè)價(jià)格、投訴,、企業(yè)的發(fā)展以及政府與企業(yè)的關(guān)系都由該行業(yè)協(xié)會來處理,。但從目前狀況來看，快遞協(xié)會的行業(yè)自治作用尚未充分發(fā)揮,。而正在全國層面征求意見的《快遞條例》尚未正式出臺,，快遞行業(yè)的配套監(jiān)管與自律機(jī)制依然有待于進(jìn)一步完善。

上市,、監(jiān)管強(qiáng)化固然是快遞業(yè)關(guān)注的熱詞,，但千萬不要忘記，快遞業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)與“人”息息相關(guān)的行業(yè),，連接著基層快遞從業(yè)人員與客戶兩端,，任何一端長期感受到的是不滿、壓抑,、權(quán)益無法得以足夠保障,，都可能會影響到整個(gè)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境。資本,、監(jiān)管作為快遞業(yè)的硬件建設(shè)固不可少,，盡快想辦法改善基層快遞從業(yè)人員的處境、通過必要的優(yōu)化改革,，提升其日常工作效率,、優(yōu)化工作條件，從而更好地為客戶提供良好服務(wù),，才是這個(gè)朝陽行業(yè)應(yīng)有的格局,。