從修理起步

航空工業(yè)局成立時,，抗美援朝已進行了一年,，積壓了許多待修的發(fā)動機。我所在的生產(chǎn)處處長徐昌裕同志主管120廠,，因此,，去120廠出差成了家常便飯,，僅1951年下半年就去了11次。

120廠的前身是軍工局的炮彈引信制造廠,，沒有航空工業(yè)基礎(chǔ),，所在地點是日寇731細菌部隊的舊址，條件十分艱苦,。當?shù)厝擞忻裰{形容此地“一片荒草窩,，人少兔子多，耗子編隊走,，烏鴉來唱歌”,。

我們要修理的是大馬力活塞式發(fā)動機АШ-21和АШ-82，技術(shù)比較復(fù)雜,，尤其是頭兩年,，特別困難。好在局里從沈陽112廠調(diào)來一列蘇聯(lián)援助的修理列車,，又從511廠抽調(diào)部分技術(shù)人員支援,，這兩個辦法效果顯著。

120廠熱情很高,，邊向蘇聯(lián)列車上的專家學習,、邊生產(chǎn)，克服重重困難,，半年間修理了177臺發(fā)動機,。1952年工廠掌握了修理技術(shù)，修理完成了827臺,。

隨后,，按照中央的指示，將修理任務(wù)轉(zhuǎn)給空軍負責,，我們則全力轉(zhuǎn)向制造,，我的主要工作也轉(zhuǎn)向410廠，該廠的前身是軍工局的53廠,，也是張作霖時期建設(shè)的兵工廠,。1954年6月初開始建設(shè)，與111廠一廠兩跨,，試制蘇聯(lián)的BK-1ф噴氣發(fā)動機,，離心式壓氣機,，加力推力3800公斤，裝在米格-15比斯飛機上,。蘇聯(lián)派來了49名專家和成套技術(shù)資料,，以及毛坯、標準樣件,。

那時的410廠要建成我國第一個現(xiàn)代化的噴氣發(fā)動機制造廠,，建筑面積20.3萬平方米，安裝設(shè)備7300多臺,，從制造工裝,、毛坯到裝配試車的封閉式制造廠。這也就是說,，410廠的建設(shè)是全國的重點,，投資2億多元，調(diào)集全國包括干部,、技術(shù)人員和熟練工人等共8883人支援,，遼寧省調(diào)齊最強的施工隊伍，日夜施工,，只用了兩年時間——1956年基本建成,。

410廠的建設(shè)和渦噴-5的試制更是四局的重點。1954,、1955,、1956三年，四局連續(xù)派油江副局長為首的工作組到410廠幫助工作,，我作為工作組的成員基本上常駐410廠,，直到1956年發(fā)動機試制成功。在此之前,，我從未見過規(guī)模如此巨大的制造廠,，進了410廠猶如劉姥姥進了大觀園，頭一年與其說是工作,，不如說是在學習,。

我努力向蘇聯(lián)專家和工廠的領(lǐng)導、技術(shù)人員和工人師傅學習大型制造廠的管理制度和工藝過程,，學會了編制新機試制的進度計劃,、按指示圖有組織有節(jié)奏生產(chǎn)；在管理上學會廠長負責制,，即：以總工程師為首的“四師一長”技術(shù)負責制,，總檢驗長由廠長直接垂直領(lǐng)導；堅持質(zhì)量第一的方針等等,。

當時還沒有數(shù)控機床,，渦噴-5試制時需要工裝12000多套，我發(fā)現(xiàn)零件的試制進度基本上是由工藝裝備的供應(yīng)情況決定的,，建議發(fā)動機工廠需增設(shè)一名生產(chǎn)準備副總工程師,，專門負責生產(chǎn)準備及工裝制造。事實證明,，很有必要,。

工廠的廣大職工都為新中國第一臺噴氣發(fā)動機做貢獻而深感自豪，熱火朝天不分晝夜地奮斗,，創(chuàng)造了用“先鋒批”試制復(fù)雜零件的經(jīng)驗,，突破了葉片精密鑄造、離心式壓氣機加工等技術(shù)關(guān)鍵,，試制工作進展順利,，于1956年6月通過國家驗收長期試車，宣布我國第一臺噴氣發(fā)動機試制成功,，轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn),。1954年8月2日安裝渦噴的殲-5飛機試飛成功，宣告我國進入噴氣時代,。

1956年,，我被任命為四局第二生產(chǎn)處副處長，吳大觀同志是處長,，開始主抓科研設(shè)計工作,。在沈陽112廠、410廠分別成立飛機發(fā)動機設(shè)計室,，吳大觀同志調(diào)任410廠設(shè)計室主任,。我以副處長的身份主持發(fā)動機工作，直至1963年三機部成立,，我被任命為發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)司生產(chǎn)處處長,。