昨天又是3·15，在回味過(guò)去一年的“買買買”時(shí),，你還會(huì)想起打車難這個(gè)老問(wèn)題嗎,？日前,，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂等就“深化出租汽車改革與發(fā)展”的相關(guān)問(wèn)題答記者問(wèn),，對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán),、份子錢,、網(wǎng)約車等話題進(jìn)行了明確表態(tài),。而據(jù)媒體報(bào)道，部分改革廣州已“飲頭啖湯”，比如探索出租車“利益共享,，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”新模式,，今后可“一鍵約車”等。

　　對(duì)于打車話題,，公眾一直“關(guān)愛(ài)”有加,，出租車行業(yè)也因此盛產(chǎn)熱點(diǎn)新聞——一方面，公眾不停吐槽打車難,、拒載、挑地方,、繞遠(yuǎn)路,、坐地起價(jià)等服務(wù)亂象；另一方面,，從業(yè)者則感慨經(jīng)營(yíng)難,、壓力大、收入低,，炮轟“份子錢”,。而隨著互聯(lián)網(wǎng)約租車風(fēng)靡全球，出租車行業(yè)管理更是來(lái)到了新老問(wèn)題疊加,、新舊矛盾交織的階段,，行業(yè)監(jiān)管甚至已經(jīng)成為一個(gè)世界性難題。怎么破,？改革勢(shì)在必行,。改革要讓利于民，要讓出租車行業(yè)有持續(xù)發(fā)展的活力,。目前,，交通部的方案已經(jīng)勾勒出改革路線圖，打出一套規(guī)范,、技術(shù),、市場(chǎng)等方面的組合拳，思路清晰,，值得期待,。不過(guò)，快速推進(jìn)某項(xiàng)事業(yè)光靠頂層設(shè)計(jì)還不夠,，還必須有自下而上的創(chuàng)新作為動(dòng)力引擎,。在這方面，廣州已先行先試,，相關(guān)探索抓準(zhǔn)了“痛點(diǎn)”,，具有示范和借鑒意義。

　　首先，解決信息錯(cuò)位,。從市場(chǎng)的角度來(lái)看,，“打車難”歸根到底是供不應(yīng)求的結(jié)果——除了資源緊缺，還有信息錯(cuò)位,。因此,，從某種程度上說(shuō)，出租車行業(yè)也是一個(gè)“信息行業(yè)”,，尤其需要供求匹配,。對(duì)此，廣州新型出租車,、約租車等均已嘗試安裝了車載智能終端,，連接系統(tǒng)平臺(tái)，今后市民或可撥打電話或下載APP“一鍵約車”,。除此之外,，對(duì)于客流集中的時(shí)間段和路段，空車還能及時(shí)調(diào)度前往相應(yīng)區(qū)域救急,，達(dá)到車源,、客源的充分匹配。這種方式通過(guò)“出租車+互聯(lián)網(wǎng)”可以抑制司機(jī)挑客,、拒載,、挑地方等行為，改善服務(wù)水平,，還能提高運(yùn)行效率,，避免空駛率高，有效緩解打車難,。

　　其次,，是“減負(fù)”?！拔覀円槐犙劬颓啡?00塊錢車份錢,！”這是馮鞏在春晚相聲《馬路情歌》里的一句臺(tái)詞，也道出了出租車司機(jī)的艱辛,。他們每天的生活都是從還債開(kāi)始,，時(shí)間就是金錢，而人都有趨利避害的本性,，因此拒載,、挑客等常常情非得已。在這方面,，廣州也將對(duì)分配方式動(dòng)刀,，改變傳統(tǒng)的“份子錢”，以相對(duì)靈活的“每筆訂單分成”取而代之；此外,，乘車費(fèi)用也將與載客數(shù)量,、訂單有效率、營(yíng)運(yùn)里程,、營(yíng)運(yùn)時(shí)間和車輛類型等因素相關(guān),，讓司機(jī)“多勞多得”。這意味著,，司機(jī)收入將與企業(yè)營(yíng)收“捆綁”在一起,，出租車司機(jī)將真正與企業(yè)甚至與行業(yè)“利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”,。

　　目前,，出租車改革方案雖還沒(méi)有出臺(tái)，鼓勵(lì)“先行試點(diǎn)”,，各地不妨加緊布局,，通過(guò)試行新出租車,、備好軟硬件等方式提前謀劃,。更重要的是，改革方案只是頂層設(shè)計(jì),，而出租車改革也需要因城而異,、因時(shí)而異，由各個(gè)城市結(jié)合自身情況進(jìn)行研究和決策,，探索一條適合本地情況的可行路徑,。從這些角度看，廣州的嘗試值得肯定,，并且相關(guān)探索越多越好,。