截至3月4日,，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收349點,。這是該指數(shù)在今年2月10日跌至290點歷史低點后連續(xù)十六個交易日小幅反彈,。業(yè)內(nèi)人士表示,，雖然航運業(yè)展現(xiàn)階段性行情，但是這離復(fù)蘇還相差甚遠(yuǎn),，因運價不足以覆蓋成本,，目前越來越多的船舶閑置在港口成為“僵尸船”,。當(dāng)前在需求持續(xù)低迷,，運力仍在不斷加碼的情況下,，船東要解決的首要問題是如何才能不讓船舶閑置。

BDI衡量的是鐵礦石,、水泥,、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用,，被喻為全球經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”,。2月10日,，BDI報收290點，創(chuàng)下31年來該指數(shù)的最低水平,，成為航運業(yè)噩夢,。由于需求不振，航運業(yè)已經(jīng)長時間陷入低谷當(dāng)中,，當(dāng)前的BDI指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧點,，也就是說很多船東是在虧損運營，還有更多的船東面臨無貨可運的窘境,。

運載量為15萬噸海岬型船主要用于運輸鐵礦石。當(dāng)前海岬型船運價指數(shù)下跌5點,，報166點,，為紀(jì)錄新低；日均獲利跌55美元,，報2236美元,。作為干散貨運輸主力船型的海岬型船，近期據(jù)波羅的海航運交易所針對老齡17.2萬噸級海岬型船的租金報價,，目前的水平已跌至每天僅984美元,，這都無法支付船員成本。在當(dāng)前的形勢下,，閑置船舶成了相當(dāng)多船東的不二選擇,。

集運方面，國際航運咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners咨詢公司發(fā)布的最新報告指出,，2016年全球集裝箱船船隊運力預(yù)計將增長4.6%,，2017年將在這一基礎(chǔ)上增長4.7%。由于需求下降,，主流集運航線的運價在過去一年里已下降了21%至44%,。報告稱，在面對這樣的前景下,，未能及時實現(xiàn)此種高效運營的運營商最終將被并購,、被邊緣化或是破產(chǎn)。

航運低迷的情況,，各大船東抱團(tuán)取暖,。據(jù)媒體報道，新成立的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)正與全球第三大集裝箱航運企業(yè)達(dá)飛海運就組建法國-亞洲航運聯(lián)盟（French-Asian Alliance）一事進(jìn)行商討,。該聯(lián)盟有意愿吸納臺灣長榮海運,、東方海外和伊朗國航（IRISL），組成新聯(lián)盟CCEO,。