全國政協(xié)委員,、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強

政府工作報告提出，今年要啟動一批“十三五”規(guī)劃重大項目,。其中,，完成鐵路投資8000億元以上。那么,，這塊大蛋糕,，四川又能分到多少？從“貼地飛行”到踩下“剎車”,，中國高鐵是否還會再次提速到350公里/時,？未來四川的鐵路又有什么規(guī)劃,？3月5日，在全國兩會期間,，華西都市報重點關注了這些問題,。

中國高鐵暫不會恢復設計時速運行

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵,，開始踩下“剎車”，設計時速350公里的高鐵將運營時速減為300公里,。5年過去了,，隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡越織越密，繁忙如京滬高鐵的線路,，越來越多,，隨著新高鐵線路的接入，高鐵線路運能接近飽和,。

今年兩會期間,，高鐵是否會提高運營速度，再次成為媒體熱議的焦點,。中國高鐵能否重返350公里的設計時速,？

“技術上完全可以實現(xiàn)時速350公里的運營?！比珖f(xié)委員,、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強說，但在這個速度上,，運行成本會相應提高,，主要是能量消耗、摩擦磨損,、易耗件會縮短設備更換與檢修周期,，而與運行平穩(wěn)相關的振動環(huán)節(jié)也會發(fā)生變化。

黃強接受記者采訪時表示,，綜合成本,、設備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現(xiàn)速,。

黃強介紹,，當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里,?！叭粢蛱崴偬Ц吡诉\行成本，就會轉嫁到票價上,?！秉S強說,。

合理運營時速區(qū)間為300到350公里

目前看來，今年高鐵恢復350公里設計時速運營已不現(xiàn)實,，但仍有不少旅客提出疑問,，既然動車的實驗運行速度早就突破了400公里，未來會不會修建運營時速更快的鐵路,，高鐵速度是不是真的越快越好,？

對此，西南交大土木工程學院教授,、中國交通運輸協(xié)會交通新材料專業(yè)委員會高級顧問王其昌接受華西都市報記者采訪時表示,，實驗數(shù)據(jù)和具體運營存在諸多不同之處，在設計規(guī)格符合要求的情況下,，中國高鐵的合理運營時速區(qū)間就是300到350公里,。

王其昌從幾個方面對此進行了解釋，從能耗來講,，因為動車的運行速度越快,，承受的空氣阻力和摩擦造成的損耗也越大。如果動車要保持350公里以上的運行速度,，相比之前的速度區(qū)段,，消耗的能量要大出許多，并不經(jīng)濟,。如果將這部分成本以票價的形式讓旅客承擔,，旅客也很難接受。

王其昌還舉例,，因為動車高速運行,，會產(chǎn)生強大的風壓，經(jīng)過隧道時會對隧道內(nèi)壁產(chǎn)生不小影響,。在不經(jīng)過改造的情況下,，如果貿(mào)然提速，內(nèi)壁可能會出現(xiàn)材料脫落,，這會是一個安全隱患,。