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輪船和火車票價(jià)分三六九等,，以適應(yīng)不同的消費(fèi)需求

廣三,、廣九等鐵路開通后,，乘坐火車更是成為民眾在珠三角一帶出行的首選交通工具,。鐵路公司為吸引普通民眾乘坐，也定出了較為適中的票價(jià),。據(jù)《粵海關(guān)報(bào)告匯集》記載：1904年廣三鐵路的票價(jià)是——“往佛山三等車費(fèi)每人一毫五仙（毫洋）,，往三水則五毫五仙”。一毫五仙即毫洋0.15元,，折合人民幣六七元,，相比于當(dāng)時(shí)的收入水平,，票價(jià)不貴,，一般旅客尚可接受。

據(jù)1911年11月18日《光漢日?qǐng)?bào)》上的交通廣告記載,，廣九鐵路票價(jià)是：廣州至香港,，頭等票為五元四毫（毫洋），二等票為二元七毫,，三等票為一元三毫五仙,。香港九龍至東莞石龍，頭等票為三元六毫（港洋）,，二等票為一元八毫,，三等票為九毫,。

當(dāng)時(shí)，廣州的本位幣為毫洋,，廣州交通部門是按毫洋定價(jià)的,，同時(shí)代的香港交通則按港洋定價(jià)，港洋也在廣州流通,。

據(jù)1912年5月6日《民生日?qǐng)?bào)》上的交通廣告記載,，粵漢鐵路票價(jià)是：廣州黃沙至英德連江口，頭等票為三元一毫五（毫洋）,，二等票為一元九毫,，三等票為一元零五仙。

交通部門將火車票劃分為三等,，考慮了旅客經(jīng)濟(jì)承受能力和交通消費(fèi)的實(shí)際狀況,。不同等級(jí)的車廂和票價(jià)，提供的設(shè)施和服務(wù)有很大的區(qū)別,，三等車票僅為頭等票價(jià)的1/2至1/4,，旅客可以根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力選擇相應(yīng)等級(jí)的票價(jià)。票價(jià)作為身份符號(hào),，為旅客劃分了三種消費(fèi)空間,，也對(duì)旅客進(jìn)行了身份上的“鑒別”。

民國(guó)初年,，廣州開往香港,、澳門、陽(yáng)江,、惠州等地的客輪班次較多,，各類客輪由于速度、設(shè)施等方面存在較大差距,，往同一目的地的客輪之間,，票價(jià)之間存在很大差距。

據(jù)1912年5月6日《民生日?qǐng)?bào)》上的交通廣告記載,，廣州往香港的客輪價(jià)錢分別是這樣的：當(dāng)時(shí)最豪華的“香山輪”和“河南輪”,，其豪華艙“餐房”票價(jià)為六元，二等艙“唐餐樓”二元,，三等艙“尾樓”一元,，四等艙“大艙”為三毫。

另一條“哈德安輪”,，票價(jià)稍低,，其豪華艙“餐房”價(jià)格為五元，二等艙“唐餐樓”一元六，三等艙“尾樓”八毫,，四等艙“大艙”二毫,。

最便宜的是“海通輪”、“海明輪”,、“永漢輪”,，它的頭等艙“餐房”票價(jià)為二元，二等艙“唐餐樓”八毫,，三等艙“尾樓”五毫,，四等艙“大艙”一毫半。

相對(duì)于火車,，旅客對(duì)輪船旅行方式的選擇更多,，由于輪船本身檔次具有較大的差距，選擇不同輪船和航班,，票價(jià)上有很大區(qū)別,。四種不同層次的票價(jià)相差懸殊，“餐房”與“大艙”相比,，票價(jià)可以高出20倍,。

此外，輪船“大艙”的票價(jià),，比三等火車票也要低4倍以上,，這對(duì)于低收入階層而言，選擇坐最低等的“大艙”,，可以節(jié)約一筆開支,。此外，輪船提供的高級(jí)艙“餐房”,，比火車頭等座位更為奢華,，適合有錢的消費(fèi)人群。因此,，兩種交通工具各有所長(zhǎng),，而不同的消費(fèi)層次，適應(yīng)消費(fèi)能力不同的旅客,，設(shè)計(jì)可謂人性化,。

肆

報(bào)紙成為民眾獲取交通信息的重要途徑

當(dāng)時(shí)，城市公共機(jī)構(gòu)并沒有發(fā)布交通信息的功能,，報(bào)紙成為民眾獲取有關(guān)出行信息的極為重要的途徑,。早在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前,，澳門出版的《蜜蜂華報(bào)》就有輪船航行信息的報(bào)道,。

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，1855年在香港出版的《遐邇貫珍》第一期就有汽船出發(fā)的廣告，之后,，《香港船頭貨價(jià)紙》,、《香港中外新報(bào)》等報(bào)刊都有船行信息的廣告。

十九世紀(jì)六七十年代,，省港之間已經(jīng)有機(jī)動(dòng)輪船航班,，但由于當(dāng)時(shí)廣州報(bào)刊較少，對(duì)航運(yùn)信息報(bào)道不多,。值得注意的是,，同治四年（1865年）十一月至十二月，《中外新聞七日錄》連續(xù)3期刊登了港省澳火船公司的航行日期,，該公司擁有“金山”,、“輝也得”、“白云”三艘機(jī)動(dòng)船,。航行日期為：“‘金山’火船準(zhǔn)以禮拜二,、禮拜四、禮拜六由港上省,、禮拜一,、禮拜三、禮拜五由省下港,，俱早九點(diǎn)鐘開行,。‘輝也得’火船準(zhǔn)于禮拜一,、禮拜三,、禮拜五由港上省，禮拜二,、禮拜四,、禮拜六由省下港，亦以早九點(diǎn)開行,，‘白云’火船除禮拜日不開行,，每日以早八點(diǎn)由澳來港，下午兩點(diǎn)由港往澳,，依期不誤”,。

也就是說，在1865年,，除禮拜日之外,，每天都有來往于香港廣州之間的航班。

令人遺憾的是,，此后出版的《中外新聞七日錄》,，不再刊登輪船航行廣告,。

創(chuàng)辦于1898年的《嶺海報(bào)》，對(duì)輪船航行信息非常注重,，每期都設(shè)有《入口船頭》,、《各船開行日期》專欄，詳細(xì)介紹進(jìn)出廣州的輪船航班,。航行于各國(guó)間的輪船主要有英,、美、德等國(guó)的商船,，以裝載貨物為主,。而航行于國(guó)內(nèi)的輪船，則多屬于洋行,。光緒二十六年（1900年）八月的一則《各船開行日期》的廣告說：“往安南,、西貢火船名‘刁打剌士’，十四日開行,，廣發(fā)公司,；往上海火船名‘龍士’,，十四日開行,，禪臣洋行；往暹羅火船名‘德生’,，十四日開行,，華商；往星架波,、孟米火船名‘加蘭地亞’,，十五日開行，山打洋行……”

這則交通廣告總共列出了未來20天左右開往國(guó)內(nèi)外的30個(gè)班次的輪船（當(dāng)時(shí)的輪船多是客貨混裝）,，為商家和旅客出行提供了較為詳盡的信息,。

報(bào)紙也注重火車行程方面的信息，經(jīng)常在顯眼位置刊出火車開行時(shí)刻表,。如《光漢日?qǐng)?bào)》1911年12月5日刊登廣州至香港之間的火車時(shí)刻表：“第一次快車,，上午七點(diǎn)十一個(gè)字鐘開行，至十二點(diǎn)八個(gè)字鐘到香港,；第二次快車,，下午二點(diǎn)五個(gè)字鐘開行，至七點(diǎn)五個(gè)字鐘到香港,?！泵刻靸纱蔚耐祷疖嚕够浉壑g往來較為方便,。

到了民國(guó)初年,，《民生日?qǐng)?bào)》等報(bào)紙開設(shè)專版介紹廣州交通信息,，名為《廣州交通一覽表》，包含了廣州至各地的輪船,、火車往返時(shí)刻表,。當(dāng)時(shí)開通的粵漢,、廣三,、廣九、新寧,、潮汕鐵路主要站點(diǎn)的開行時(shí)間都有詳細(xì)披露,。

這類交通廣告往往占據(jù)報(bào)紙的一個(gè)版面的篇幅，盡管要收一定的廣告費(fèi)用,，但與一般商品廣告費(fèi)用相比,，較為低廉，因?yàn)槠渲邪小肮怖妗钡某煞帧?/p>