在中國南方航空股份有限公司工作了7年的機長劉陽想要辭職，但法院終審判決雙方解除合同后,，他仍無法離開,。16日，劉陽已連續(xù)一個星期到南航總部門前“舉牌”,，要求南航執(zhí)行法院判決,。(12月17日《南方都市報》)

雙方糾紛的焦點在于,，南航拒不執(zhí)行法院判決，拒絕為劉陽出具解除勞動合同證明書,，導致劉陽既無法履行向其支付培訓費168萬元的判決義務,，又使辭職懸于空中。在遭遇這一兩難境遇之時,，劉陽選擇站街“舉牌”的自我救濟之舉,。盡管這種方式有些過激，但確有值得同情之處,。

隨著社會的文明進步,，人們擇業(yè)觀念也在不斷變化,，辭職跳槽已成稀松平常之事,。只要雙方都按法律程序走，依法遵守事先的約定,，兼顧雙方的權利與義務,，辭職不應比開飛機更難。而且,，雙方協(xié)商不成,，仍可以通過勞動仲裁或法律途徑訴求雙方的合法權益。劉陽與南航已走完了勞動仲裁與對簿公堂的所有維權之路,，按說此時雙方該各自執(zhí)行法院判決,，好聚好散，可南航卻以拿捏“解除勞動合同證明書”等手續(xù)為要挾,，逼使對方履行所謂“內部規(guī)定”,，這是不厚道的。

更令人擔憂的是,，南航這一“內部規(guī)定”,，就是一“霸王條款”：辭職者需申請復飛，復飛“無法確定期限,?！比藗儾唤D生疑慮：與南航已打了一年多辭職官司的劉陽，在南航還能復飛嗎,？作為飛行員的機長是個人命關天的特殊職業(yè),，空難史早已給相關部門敲響了警鐘，無論是航空公司,，還是飛行員,，都不能為了一己之利博弈，拿旅客與自己的生命開玩笑,。

航空界有一個“海恩法則”,，說的是一起重大的飛行事故背后，通常有29個事故征兆，每個征兆背后有300個事故苗頭,，每個苗頭背后還有1000個事故隱患,。飛行員的態(tài)度與情緒決定了每一次航行的安全。固然,，我們不能憑空懷疑劉陽的個人品質與職業(yè)素養(yǎng),，然而，又拿什么讓人相信,，一個與航空公司結下梁子的飛行員能在飛行中做到心無旁騖,、萬無一失？

強求辭職者復飛的南航奇葩“內部規(guī)定”,，既無法律依據,，又有安全隱患，實質就是企業(yè)利益至上,，“我的地盤我做主”,。為了公共利益與飛行安全，飛行員辭職,，在合乎法律規(guī)定的前提下,，應無條件服從“海恩法則”。因此,，期待相關管理部門立即介入此事,，一方面督促南航履行判決書，出具證明放人,，一方面讓“內部規(guī)定”趕緊“迫降”,。