人無遠(yuǎn)慮，必有近憂,！進入21世紀(jì),，中國的發(fā)展有目共睹，但伴隨著社會的進步和人民生活水平的提高,，一些不良社會風(fēng)氣也潛滋暗長,，成為社會的不和諧音符。著名歷史地理學(xué)家,、復(fù)旦大學(xué)資深教授葛劍雄先生,，有感于當(dāng)前國家大政方針、社情民生等現(xiàn)狀,，以其敏銳的觀察力,、獨到的見解、鋒芒畢露的文字,，進行入木三分的評議,。

　　應(yīng)嚴(yán)格核算旅游景點成本 在此之前票價應(yīng)凍結(jié)

　　中國一些著名景點的門票價格早已進入世界最高水平，但還是不斷要求漲價,，理由是成本上漲,。有的裝模作樣開個聽證會，出示的主要證據(jù)也是成本,。

　　按理說,，中國的人力資源成本不可能是世界最貴的，實際上景點大多數(shù)工作人員的工資很低,。中國的建筑材料,、電器、家具,、食品,、飲料等也是世界上比較便宜的（如果不是最便宜的話）。絕大多數(shù)景點的設(shè)施既不先進,，更不完善,，其中免費又高質(zhì)量的服務(wù)極少，很難找到免費飲用水,、衛(wèi)生紙,、洗手液，烘手器不是壞了就是沒有電,。莫名其妙的收費,、罰款倒不少,，有些景點連自帶照相機、站在某一位置拍照也要收費,。

　　那成本高在哪里呢,？首先是主管部門或地方政府將景點當(dāng)成搖錢樹、小金庫,，規(guī)定每年要上繳多少錢,，而且該由政府撥的款也不撥了。本來,，旅游資源屬于國民,，享受旅游資源是國民的基本權(quán)利，政府完全可以并應(yīng)該將一部分納稅人的錢用于旅游開發(fā)和管理,，以造福于民眾,。有的旅游點同時也是文物，政府應(yīng)該撥發(fā)保護經(jīng)費,。旅游點的一些配套設(shè)施如道路,、橋梁、電信,、水電等的建設(shè)和維護是政府的基本職責(zé),。政府該出的錢不出，連上級部門的撥款也挪作他用,，景點的成本焉能不高,？

　　有些旅游點是承包給企業(yè)或私人的，主管部門只關(guān)心自己能收到多少錢,，卻不管門票賣多少錢,，或者簡單地根據(jù)承包者列出的“成本”審定門票價格，這樣的成本又怎會不高,？

　　其次是管理費,。雖然景點大多數(shù)基層員工的收入并不高，管理層和上層,、重要關(guān)系戶的收入?yún)s相當(dāng)高,，甚至高得驚人。超標(biāo)準(zhǔn)的辦公室,、辦公室器具、辦公樓,、宿舍以至豪宅,、別墅，甚至非旅游點工作人員的開銷,，都能計入管理費,。

　　招待費也是各旅游點一項龐大開支，大概沒有一個景點不需要準(zhǔn)備大量供饋贈的門票，還有種種免票對象,。對重要人物及其家屬,、隨員，還得招待他們玩好,、吃好,、住好，臨走時帶足帶好,。要是該旅游地不幸有土特產(chǎn)（可惜多數(shù)景點都有,，本身沒有，所在地也肯定有）,，四時八節(jié)還得主動“進貢”,。旅游點有些豪華建筑和設(shè)施根本不向游客開放，本來就是為高官要人建的,。為了保證他們的舒適,，往往占用大片風(fēng)景，即使空著也不許游客進入,。但這些費用是無法公開的,，也難以按實際開支報銷，最終不是列入建設(shè)費,，就是納入管理費,，最終計入成本，轉(zhuǎn)嫁到游客頭上,。

　　所以,，要使門票不再漲并能逐步下降，必須對旅游點的成本進行嚴(yán)格審計,，向公眾公布結(jié)果,。在此基礎(chǔ)上，明確哪些錢應(yīng)該由哪個政府部門出,，哪些錢不得列入成本,，哪些錢不容許進入私人錢包。主管部門應(yīng)對旅游點運行和管理的費用作出規(guī)定,，不許突破,，對已經(jīng)被承包的也不能例外。

　　發(fā)改委應(yīng)該規(guī)定,，在對成本的審核沒有進行并獲得通過前,，旅游點門票價格一律凍結(jié)。(2010年7月22日)

　　高鐵并非是福音 也會影響地方旅游業(yè)發(fā)展

　　或以為出門乘車總是越快越好,，其實未必盡然,。

　　1990年夏天我在歐洲旅行,，在安排行程時希望能參觀奧地利的維也納和薩爾茨堡，但排來排去也無法如愿,。因為我買的是歐洲火車聯(lián)票,，為了盡可能節(jié)約開支，一般都是晚上坐車,。但從上一站慕尼黑到薩爾茨堡的距離不長,，即使很晚啟程，經(jīng)過薩爾茨堡時也是半夜,，而到維也納卻正好天亮,。我真希望找到一班慢車，但時刻表上卻都是快車,。

　　在國內(nèi)也有這樣的經(jīng)驗,，有時乘夜車到達目的地是在凌晨三四點鐘——真希望列車能晚點幾個小時！

　　或以為那些都是特殊情況,，正常條件下難道不是越快越好嗎,？其實也未必，因為快不是不要代價的,。例如,，現(xiàn)在從上海到南京不過二小時余，到杭州只有一個多小時,，一旦城鐵或高鐵通車,，就將縮短至三四十分鐘，時間能節(jié)約一半以上,。但車票的價格肯定也會翻一番,。

　　對于并不在乎一兩個小時時間的人，對于一兩個小時內(nèi)掙不到這么多錢的人,，就未必愿意選擇這樣的高速列車,。而且，高速鐵路的效果需要相應(yīng)設(shè)施的配合,，如果出發(fā)地和目的地到兩地車站的時間延長了,，高鐵節(jié)約下來的時間就會被抵消。如上海的高鐵站,、城鐵站將遷至虹橋,，如果旅客去虹橋車站的時間比原來增加半小時，滬杭城鐵的時間縮短半小時就毫無意義,。即使能節(jié)省一二十分鐘,，旅客也會考慮票價的差異。

　　對旅游行業(yè)來說,，高速帶來的并非僅僅是福音,。旅游業(yè)一個重要的財源是住宿，一項重要指標(biāo)是旅客在一個地方的停留時間,，而高速恰恰是不利于這兩方面的,。在低速時代，上海去南京的游客是必須在南京住宿過夜的,，如今可以早出晚歸,，也就沒有時間在南京停留了。上海去杭州的游客多數(shù)會住宿,，因為即使很早出又很晚歸也才能在杭州玩幾個小時,。只有到八十六千米（鐵路距離）外的蘇州不必住宿，可以當(dāng)天從容往返,。到了高速時代,，無論去南京或杭州，上海的游客都能在享受完夜生活后回家睡覺,。江蘇,、浙江的旅游業(yè)近年來面臨的一大難題，就是游客停留的天數(shù)越來越少,，不少旅館在黃金周,、長假或周末之外住客寥寥。

　　高鐵,、城鐵一般都要新建車站,，由于線路改變等原因，不少新站遠(yuǎn)離城市中心區(qū),，與原來的車站也有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離,。新車站周圍固然會隨之興起，但如果原來的車站就此廢棄,，那一帶的衰落也在所難免,。

　　由于車速提高，加上線路改變,，更為了節(jié)省時間,，有些車站不會有高速列車停靠,，或者車次大大減少,。如果沒有替代的交通工具，或者因此而變得交通不便,，這些地方的游客必定大幅度減少,，甚至從此無人問津。這種變化近年來已經(jīng)出現(xiàn),，如慢車停駛后,，以往只停慢車的小站就此廢棄,。

　　為了旅游而乘坐火車，有時非但不希望車速太快,，還希望能開得慢些,，以便在列車中欣賞沿途的風(fēng)光，或者仔細(xì)觀賞某一景點,，拍攝某一特殊意義的景觀,。1990年8月，我曾乘火車由東向西越過烏拉爾山,，接近亞歐分界點時,，火車行駛得很慢，左側(cè)的車窗都被打開,，高鐵,、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因,，不少新站遠(yuǎn)離城市中心區(qū),，與原來的車站也有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。新車站周圍固然會隨之興起,，但如果原來的車站就此廢棄,，那一帶的衰落也在所難免。