原標題：東方之星被指改造后不利逃生 失事前安檢頻率高

　　[摘要]回溯“東方之星”建造改造環(huán)節(jié),，存在造改船資質(zhì)存疑、忽視安全性等系列問題。據(jù)涉事公司內(nèi)部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體,，導致重心不穩(wěn)，增加了傾覆危險。

2015年5月31日,，改造后的“東方之星”游輪。圖/CFP

1995年,，“東方之星”客輪“服役”初期,，此時尚未進行改裝，為兩舷直通走廊布局,。圖/涪陵在線

東方之星航行時鐘定格九點半【點擊查看更多沉船內(nèi)景】

　　截至6月7日18時,，“東方之星”遇難者人數(shù)升至432人,，有14人生還，仍有10人下落不明,。同時,，遇難人員DNA采集和身份比對工作正有序加速開展。

　　7日晚,，"東方之星"翻沉事件搜救工作仍在進行,。目前事發(fā)地下游的長江水域已全部納入搜尋范圍，江西,、安徽,、湖南、上海等地數(shù)千人的水面和岸上搜救隊伍,，利用船艇,、直升機以及多種雷達設備開展立體式搜尋。

　　核心提示：

　　“東方之星”號游輪在21歲高齡翻沉長江,，釀新中國成立以來最嚴重內(nèi)河沉船事故,。

　　事發(fā)至今，“東方之星”的身世仍撲朔迷離,。

　　游船究竟由誰建造,？當時的設計方、施工方來自何處,？改造過程中出現(xiàn)了哪些問題,？目前，各方說法不盡相同,。

　　記者發(fā)現(xiàn),，盡管“東方之星”運行21年未發(fā)生重大事故，但回溯其建造改造環(huán)節(jié),，仍存在造改船資質(zhì)存疑,、忽視安全性等系列問題。據(jù)涉事公司內(nèi)部人士以及船檢人士透露,，該輪變更結構,，加長船體，導致重心不穩(wěn),，增加了傾覆危險,。

　　在管理運營方面，調(diào)查還發(fā)現(xiàn),，在2007年前,，“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司，與當?shù)卮瑱z部門均隸屬于重慶萬州交通部門,，且船檢部門與該公司干部交流頻繁,。當?shù)卮靶袠I(yè)人士稱,，當年“東方之星”在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間“既是運動員,，又是裁判員”的特殊關系,。

　　新京報記者 涂重航 實習生 張維

　　有媒體報道，“東方之星”由重慶東風船舶工業(yè)公司（以下簡稱東風造船廠）設計,，由重慶涪陵川東造船廠建造,。

　　也有東方輪船公司內(nèi)部人士稱，該船由東風造船廠建造主體結構,。

　　而重慶涪陵川東造船廠否認建造了“東方之星”,，僅承認1992年曾為東方輪船公司建造過另兩艘600客位的客船主體結構。

　　此外,，重慶東風造船廠相關負責人表示,，時間已過去很久遠，回憶不起來是否曾設計或建造過“東方之星”,。

　　然而6月5日,，東方輪船公司負責人姜曌表示，“東方之星”系由他們自己的造船廠自行建造,。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，“東方之星”實際由東方輪船公司造船廠采取“自建和外協(xié)”相結合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結構,，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修,。按這個方法，東方輪船公司4年建造出6艘游輪,。

　　而東方輪船公司實際并不具備建造“東方之星”等6艘游輪的資質(zhì),，當年采取這種造船方式，動機為公司節(jié)約成本考慮,。

　　【由誰建造】

　　東風輪船公司系“組合造船”？

　　時過21年,，當年目睹“東方之星”面世的人也不能準確還原其真實血緣,。

　　東方輪船公司當年的造船廠，在現(xiàn)今萬州“移民廣場”對面的陳家壩沙灘上,。1997年,，這個船廠被三峽蓄水淹沒到水線以下。

　　劉德一（化名）曾目睹“東方之星”,、“東方之珠”兩艘姊妹船從在那處沙灘上建造到下水試航的整個過程,。

　　6月5日，劉德一稱,，當年兩艘客輪建造期間,，他在東方輪船公司造船廠的工地上日夜巡邏,，防止鋼材等丟失。

　　“是我們公司自己造的,。”劉德一說,。當年造船廠在江邊的沙灘上，利用枯水季節(jié)焊好船體,，等雨季漲水,，船體就能浮起來。

　　按照劉德一的說法,，東方輪船公司第一條船是“東方大帝”涉外旅游船,，由東風造船廠建造主體結構，拉回萬州后在東方輪船公司造船廠自行做內(nèi)飾,。

　　劉德一說,，東方輪船公司造船廠此前從未造過客輪，但公司按照“東方大帝”的圖紙,，自己建造了“東方之星”和“東方之珠”,。

　　據(jù)該公司內(nèi)部人士透露，1992年9月,，公司開始船舶技改工程計劃,，該項目采用自建和外協(xié)“組合造船法”，這種辦法利用公司現(xiàn)有的人力,、設備,、技術和場地，能節(jié)約大筆經(jīng)費,。

　　據(jù)公司原副總?cè)揭阕姆Q,，時任總經(jīng)理的馮地祿利用這種“組合造船法”，在自己的船廠建造出一艘艘豪華客輪,。

　　現(xiàn)任東方輪船總經(jīng)理姜曌6月5日介紹,，“東方之星”游輪于1994年2月在重慶東方輪船公司造船廠建造完工。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士稱,，“東方之星”系列的6艘船,，除了“東方王朝”大一些外，其他5艘長寬差不多,。

　　與上述說法形成佐證的是,，事發(fā)后有媒體報道“東方之星”是由重慶東風造船廠設計，重慶川東造船廠建造,。

　　對此,，6月3日，重慶川東船舶重工有限責任公司（原川東造船廠）宣傳部負責人張利華予以澄清，稱事件經(jīng)網(wǎng)絡發(fā)酵后,，給該企業(yè)生產(chǎn)項目簽約造成了極大的被動,。

　　張利華證實，該公司在1993年確實為東方輪船公司建造過兩艘600客位普通客船的船體結構,，該系列船為平頭平底,。但“東方之星”的船體結構為尖艏，兩種主船體線型截然不同,。

　　6月7日,，原川東造船廠工作人員王某表示，“東方之星”出事后,，他為此專門去了解,，東方輪船公司的確在川東造船廠建造過輪船主體結構，但當時并沒有標注“東方之星”船號,。如今出事的“東方之星”與他們建造的主體結構有了很大變化,，幾乎是面目全非，跟原來建的主體結構相比完全是“兩條船”,。

　　另一涉及重慶東風造船廠的相關負責人對記者表示,，時間已過去很久，回憶不起來是否曾為東方輪船公司設計或建造過客輪,。

　　【由誰改造】

　　改造船廠10年前已破產(chǎn)

　　按照馮地祿及東方輪船公司內(nèi)部職工“外協(xié)加自建”的說法,，無論“東方之星”主體結構由誰建造，其內(nèi)部裝修,、有關零部件的焊接均是由該公司造船廠自行完工,。

　　據(jù)東方輪船公司原總經(jīng)理秘書張夢云表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船,，從未自行建造過客輪,。

　　另據(jù)東方輪船公司的老員工趙某回憶，當年公司的造船廠僅能生產(chǎn)總載重兩三百噸的駁船,，以及300馬力以下的拖船,。

　　根據(jù)1992年東方輪船公司造船廠的資料，該造船廠為乙級資質(zhì),，只能對外承接368千瓦拖輪,，300-500噸級駁船、60米以下鋼質(zhì)躉船的建造和修理,。

　　據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，船舶生產(chǎn)乙類資質(zhì),，只可以建造60米以下或主機總功率736千瓦的客輪,，2000載重噸以下的貨（駁）船。而“東方之星”新建時長度為66米,，擁有兩部880多千瓦的發(fā)動機,，總噸位2200噸以上,。東方輪船公司顯然不符合建造“東方之星”類似游輪的相關生產(chǎn)資質(zhì)。

　　東方輪船公司6艘“東方”系列客船下水后,，“東方之珠”,、“東方王朝”、“東方王子”分別出現(xiàn)事故,。

　　根據(jù)公開資料,，1997年，“東方之珠”在長江西陵峽遭遇撞船事故,，失去控制,，由其他船營救脫險；“東方王朝”船上曾發(fā)生火災,，并于2001年被交通部長江涉外游輪專項整頓行動叫停整改,，并認定其綜合評定不合格；“東方王子”2000年在長江涪陵段發(fā)生觸礁事故,，事發(fā)后“東方之星”還前往過駁旅客,，此外，該船2008年4月14日還在長江下游航道約409.4千米處,，與“江達169”游船發(fā)生碰撞,。

　　據(jù)劉夢云介紹，“東方”系列客輪出事后,，1997年公司開始著手改造,，將客輪變?yōu)橛屋啠釞n升級,。

　　一位公司內(nèi)部人士透露,，當年“東方”系列船是在國營重慶造船廠改造。據(jù)記者了解,，這家曾是重慶最大的造船廠已于2005年宣布破產(chǎn),。

　　經(jīng)過改造后，“東方之星”由原來的66米加長到76.5米,，船寬11米,，船高18.6米，此外,，“東方之星”將平頭結構改成了尖頭,，目的為減少風阻，省油,。

　　據(jù)公司內(nèi)部人士稱,，當時改裝還包括修改內(nèi)飾，將鐵壁改成木板，將原來固定在船體上的鋼架高低床變?yōu)槟举|(zhì)床,。

　　曾在船上擔任保安的劉德一稱,，他平時喜歡跑步，以前總是繞著“東方之星”外舷走廊跑圈,。

　　而該船1997年經(jīng)改造后,，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個客房有兩扇門,，分別對著外舷和中間走廊打開,，但改造后變?yōu)橹怀虚g走廊開。

　　此外,，他從視頻上看到,，打撈上來的“東方之星”客房的床為木質(zhì)的，床幫還頂著朝外的窗戶,。他說,，原來船內(nèi)四通八達，人很快能夠出去,，經(jīng)過改造后,，很不利于逃生。

　　據(jù)新華社報道,，事故發(fā)生時,，船傾斜后，客房內(nèi)的床向傾斜的方向滑動,，并抵住門,。逃生的旅客都是從窗戶里逃出。

　　劉德一稱,，如果船內(nèi)的床沒有固定,，也會加快船的傾覆。

　　6月4日晚,，交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光表示,，“東方之星”曾在1997年和2008年改裝過兩次，其中第一次就對船體加長了11米,。但徐成光表示,，在該輪建造、改造,、變更載客量時,，都進行了完整穩(wěn)定性計算校核，計算結果均滿足船舶檢驗技術的要求,。