人民政協(xié)網(wǎng)北京3月8日訊（記者 吳若巖）3月7日上午,，僑聯(lián)與致公黨舉行界別聯(lián)組討論,。朱奕龍委員提出“用大數(shù)據(jù)整合交通資源緩解城市擁堵”的建議，得到在場委員熱烈掌聲,。

　　“現(xiàn)在各地采用的限號,、限牌,、限購等方法，看似減少了車輛的總量,，但是,，高峰期，該堵的路還是一堵再堵,，通行速度并沒有得到顯著提高,。反而因為限號增加了城市車輛持有量，達不到限號效果,。所以當(dāng)前的種種措施并沒有真正有效減少污染排放,，暢通道路。”朱奕龍直言不諱地說,。

　　“交通系統(tǒng)好比是一只大象,，傳統(tǒng)的治理體系猶如盲人摸象。交管部門在不影響市民隱私的情況下,，要了解這個城市有哪些人,，為什么要從這里到那里，這些人都有哪些交通習(xí)慣,。不僅要睜開眼睛看這頭大象,，而且要從解剖學(xué)上全面了解這頭大象,，這樣才能對癥下藥。”朱奕龍的比喻非常形象,。他認(rèn)為,，從交通需求入手，可以解決交通擁堵問題,。交通的組成部分不僅僅是車輛的問題,，還包括行人、企業(yè)單位,、氣候,、商業(yè)活動、公共事件驅(qū)動等多方面因素,。

　　那么,，如何運用這些大數(shù)據(jù)呢？

　　朱奕龍建議,，對重點路段進行全路段覆蓋的數(shù)據(jù)采集,，結(jié)合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對城市其他數(shù)據(jù)進行采集，形成交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng),。這些大數(shù)據(jù)包括車輛及其駕駛?cè)藛T的群體性特點,；他們的交通需求從何而來？受哪些因素影響,？如何變化,？

　　交管部門可以通過這些大數(shù)據(jù)對交通事故、各種違章進行自動抓取,，自動識別和處罰,，降低對道路的非法占有。在統(tǒng)一執(zhí)法的前提下,，采用新技術(shù)降低主動違規(guī)行為,。通過大數(shù)據(jù)為導(dǎo)航商提供最及時的道路維護、交通事故,、市政實施信息,，并要求導(dǎo)航商在為車輛選擇路線時，依據(jù)城市交通系統(tǒng)采集形成的車輛行為大數(shù)據(jù),，為車輛選擇不同的路線,。

　　“可以將街道和社區(qū)管轄的公共區(qū)域停車位，收歸交通系統(tǒng)自動管理,，統(tǒng)計停車位的開放數(shù)據(jù),，并調(diào)整臨時性的公交路線，在司機開啟導(dǎo)航設(shè)定路線時，即提示該區(qū)域今天因為什么原因?qū)⒃斐赏＼囄痪o張,，建議提前預(yù)訂,，如果預(yù)訂已滿，則提示增設(shè)了什么臨時公交路線,，將可于多長時間內(nèi)一站式抵達,，駕駛員知道沒有停車位很容易受罰，則多數(shù)就會選擇出租或者公交出行,。”朱奕龍做了特別說明,。