焦點(diǎn)

　　私人飛行是未來(lái)最大增長(zhǎng)點(diǎn)

　　目前直升機(jī)等通航飛機(jī)用于港口引航、航空探礦,、航空攝影,、氣象探測(cè),、城市消防,、空中巡查等工業(yè)作業(yè)的業(yè)務(wù)比例占到通航市場(chǎng)的80%,，而飛行俱樂(lè)部,、飛行培訓(xùn),、空中游覽、飛機(jī)銷(xiāo)售和托管等面向個(gè)人的業(yè)務(wù)只占20%,。不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，通用航空市場(chǎng)未來(lái)增值空間最大的是私人飛行。

　　王府井大街上,，今年7月剛剛開(kāi)業(yè)的新燕莎金街購(gòu)物廣場(chǎng)專(zhuān)門(mén)引入了國(guó)內(nèi)首家飛行體驗(yàn)店FlightExperience,。這樣的體驗(yàn)店在北京只有兩家，體驗(yàn)店使用波音737飛機(jī)的駕駛操作系統(tǒng),，飛行愛(ài)好者可以在專(zhuān)業(yè)機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下,，體驗(yàn)?zāi)M駕駛飛機(jī)的感覺(jué)。

　　創(chuàng)始人李晴告訴記者,，目前公司共擁有30名會(huì)員,，模擬飛行收費(fèi)為每小時(shí)2000元。如果支付3.8萬(wàn)元,，會(huì)員可享受20小時(shí)飛行理論培訓(xùn),，以及20至25小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練。“會(huì)員什么職業(yè)都有,，都是愛(ài)飛行,，而且有錢(qián)又有閑的人。”

　　這樣的飛行體驗(yàn)門(mén)店成本約為500萬(wàn)元,，盡管有通航放開(kāi)的政策紅利,，但目前李晴的飛行體驗(yàn)店還不怎么賺錢(qián)。

　　模擬機(jī)飛行初見(jiàn)規(guī)模

　　除模擬駕駛飛機(jī),，“航空產(chǎn)業(yè)鏈”還可延伸至私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)和考試,。

　　私用飛行駕照,，相當(dāng)于汽車(chē)駕照中的C類(lèi)執(zhí)照。根據(jù)民航局的規(guī)定,，只要年滿17周歲,，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證,，完成40小時(shí)的理論學(xué)習(xí),、40小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過(guò)相應(yīng)考試,，即可取得私照,。

　　據(jù)記者了解，首航直升機(jī)私照的培訓(xùn)課程為60小時(shí)地面理論課和45小時(shí)飛行課,，2到3個(gè)月可拿駕駛執(zhí)照，培訓(xùn)費(fèi)用大概為25萬(wàn)到28萬(wàn)元,。

　　徐立冬說(shuō)：“私用飛機(jī)駕照的進(jìn)入門(mén)檻低,，不需要英語(yǔ)考試，也沒(méi)有學(xué)歷限制,。此外,，來(lái)學(xué)私照的都是高端人士，這樣的人際圈子也是學(xué)員看中的,。”

　　不過(guò),，有經(jīng)營(yíng)航校的業(yè)內(nèi)人士表示，在中國(guó),，即便是取得了私照,，只要不是自己購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)，通航飛機(jī)租賃公司和航校也不敢把飛機(jī)租給個(gè)人,，因此對(duì)于一般人來(lái)說(shuō),，考私照短期看甚至沒(méi)什么用。

　　私用飛行照處境尷尬

　　“一架直升機(jī)也就200萬(wàn)元左右,，固定翼飛機(jī)更便宜,。”徐立冬說(shuō)，不過(guò)買(mǎi)飛機(jī)僅僅是開(kāi)始,，私人飛機(jī)的修理費(fèi),、保養(yǎng)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)都非常昂貴,，幾年下來(lái),，一架飛機(jī)的錢(qián)就花出去了。

　　私人飛機(jī)種類(lèi)很多,，光是航前,、短停,、航后維護(hù)以及一系列的定期檢修等繁瑣程序就花費(fèi)不菲?？偟挠?jì)算下來(lái),，一架飛機(jī)一年的所有維護(hù)費(fèi)用超過(guò)二三十萬(wàn)元。此外,，飛行成本也很高,，飛一趟就要一兩萬(wàn)元。

　　一位通航企業(yè)的管理人員透露,，除了保養(yǎng)和日常檢修維護(hù)之外,，機(jī)庫(kù)停放也價(jià)格不菲。目前國(guó)內(nèi)是依據(jù)飛機(jī)的重量收費(fèi),，一架普通通航飛機(jī)在省會(huì)以上城市的機(jī)場(chǎng)停放一晚的停機(jī)費(fèi)將近千元,。

　　同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)后一般需要掛靠在一個(gè)有航權(quán)的單位,，而起降權(quán),、航線等方面的申請(qǐng)需要由飛機(jī)的托管單位來(lái)代理，每年的托管費(fèi)在120萬(wàn)元到180萬(wàn)元之間,。

　　使用直升機(jī)費(fèi)用昂貴

　　未來(lái) 通航企業(yè)的最大挑戰(zhàn)是活著

　　當(dāng)下,，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻力確實(shí)還有很多。何馳說(shuō),，除了農(nóng)林噴灑,、搶險(xiǎn)救災(zāi)等領(lǐng)域有民航飛行補(bǔ)貼之外，其他的政策放開(kāi)還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西落地,。同時(shí),，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的成本中，20%都是稅,，其中增值稅就占到17%,，還有營(yíng)業(yè)稅、代理費(fèi)等,，成本甚高,。

　　就算政策放開(kāi)了，我國(guó)的通航市場(chǎng)也還很不成熟,。“一個(gè)是老百姓的消費(fèi)能力還沒(méi)達(dá)到,。”一位通航企業(yè)高管表示，“此外,，我國(guó)的生產(chǎn)模式還很粗放,，以電力行業(yè)為例，在沙漠中架設(shè)高壓線都是靠人工作業(yè)，用通航飛機(jī)電力巡線的意識(shí)還沒(méi)有形成,。不過(guò),，各行業(yè)使用先進(jìn)技術(shù)的習(xí)慣正在慢慢養(yǎng)成，但需要市場(chǎng)培育期,。”

　　中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空室主任張兵指出,，現(xiàn)有條件下，通航企業(yè)想擴(kuò)大盈利空間,，首先需要整個(gè)通航運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面做起來(lái),；其次是要精細(xì)化、專(zhuān)業(yè)化分工,，小而全的通航企業(yè)自己什么都要做,，實(shí)際事倍功半。通航企業(yè)要找到和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),、自身優(yōu)勢(shì)結(jié)合的盈利點(diǎn),，走差異化競(jìng)爭(zhēng)路線。

　　“現(xiàn)在通航企業(yè)攤子不能鋪得太大,，目前最重要的不是賺錢(qián),，而是保住運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，保住飛行員和飛機(jī),，同時(shí)引入資本輸血，略有盈余就行,。剩下的就是等待,。”何馳說(shuō)，“能活下來(lái),，才能看到通航的春天”,。