泰批準(zhǔn)中泰間建鐵路昆明始發(fā)可直達(dá)曼谷

　　計(jì)劃明年開(kāi)工投資約1430億屬泛亞鐵路一部分

　　近日,，有媒體披露稱(chēng),，泰國(guó)執(zhí)政當(dāng)局批準(zhǔn)了連接中國(guó)的鐵路項(xiàng)目,，該項(xiàng)目耗資約233億美元,，計(jì)劃建設(shè)2條高速鐵路，并將與中國(guó)鐵路相連,。昨天,，中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢(mèng)恕證實(shí)這一消息,，他表示中泰間高鐵系泛亞鐵路的一部分,，起點(diǎn)終點(diǎn)分別是中國(guó)的昆明和新加坡,。

　　□進(jìn)程 泰方批準(zhǔn)建連接中國(guó)鐵路

　　近日，媒體報(bào)道稱(chēng),，泰國(guó)國(guó)家和平與秩序委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了兩條連接中國(guó)和泰國(guó)的鐵路項(xiàng)目,，總成本約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)。泰國(guó)交通部常任秘書(shū)SoithipTraisuth表示這兩條廊開(kāi)府-馬塔府(總長(zhǎng)737公里,，計(jì)劃投資3925億泰銖),，清孔-帕棲(總長(zhǎng)655公里，計(jì)劃投資3488億泰銖)的鐵路線路的最高時(shí)速將從原計(jì)劃的每小時(shí)200公里降低到每小時(shí)160公里,，且這兩條高速鐵路還將直通中國(guó)西南方的云南省,。

　　昨晚，王夢(mèng)恕教授證實(shí),，確實(shí)要修建中國(guó)到泰國(guó)的鐵路,，而這條鐵路起點(diǎn)終點(diǎn)事實(shí)上并非中泰，而是中國(guó)的昆明和新加坡,，是泛亞跨國(guó)鐵路的一部分,。此前曾有消息稱(chēng)，中國(guó)計(jì)劃修建鐵路從大理出發(fā)到緬甸,，但因諸多因素未能成行，此次泰方批準(zhǔn)鐵路線路后,，泛亞鐵路的首條跨國(guó)線路將改線,，將從昆明出發(fā)一路向南，由昆明到老撾萬(wàn)象,，由萬(wàn)象通往泰國(guó)曼谷,，從泰國(guó)曼谷通向馬來(lái)西亞吉隆坡，最后抵達(dá)新加坡,。線路全長(zhǎng)將超過(guò)3000公里,。

　　據(jù)報(bào)道，中泰一段鐵路將歷時(shí)8年,、耗資7414億泰銖,，泰國(guó)鐵路線路計(jì)劃于2015年開(kāi)工建設(shè)。

　　>>新聞背景

　　中緬鐵路項(xiàng)目陷停滯

　　根據(jù)規(guī)劃,，泛亞鐵路規(guī)劃線路一直是從中國(guó)云南經(jīng)緬甸通向東南亞,，但中緬鐵路進(jìn)展在緬甸卻停滯不前。

　　7月下旬,，緬甸鐵道運(yùn)輸部正式發(fā)布消息,，稱(chēng)中緬皎漂-昆明鐵路工程計(jì)劃擱淺。據(jù)稱(chēng),，雙方于2011年簽署的項(xiàng)目合作諒解備忘錄已經(jīng)到期,，但“中方?jīng)]有續(xù)談,，緬甸鐵道部也無(wú)實(shí)施計(jì)劃”。

　　隨后,，中國(guó)駐緬甸大使楊厚蘭舉行中緬媒體見(jiàn)面會(huì)表示,，不是中方放棄該項(xiàng)目。他說(shuō),，看到緬甸有媒體報(bào)道民眾反對(duì)這個(gè)項(xiàng)目,，如果緬甸民眾真反對(duì)，緬甸政府也不支持,，中方也愿意尊重緬甸民眾的愿望,。如果緬甸民眾支持、政府支持,，就可以繼續(xù)這個(gè)項(xiàng)目,。

　　另一名不愿透露身份的主管經(jīng)濟(jì)官員說(shuō)：“皎漂-昆明鐵路不是被取消，我理解是需要時(shí)間繼續(xù)磋商,。”

　　中緬昆明-皎漂鐵路工程是泛亞鐵路網(wǎng)的一部分,，南抵緬甸蘭里島至規(guī)劃的印度洋深水良港皎漂港，包括中國(guó)境內(nèi)昆明-瑞麗段(690公里)和緬甸境內(nèi)木姐-皎漂(810公里),。同時(shí)計(jì)劃與鐵路并行修建一條公路,。

　　□對(duì)話(huà) 中泰雙方自投自建自運(yùn)營(yíng)

　　京華時(shí)報(bào)：此次泰方批復(fù)的中泰鐵路項(xiàng)目與以前提到的泛亞鐵路有何區(qū)別？

　　王夢(mèng)?。哼@條鐵路是泛亞鐵路的一部分,，之前泛亞鐵路是希望從大理出發(fā)到緬甸，但是遇到了一些難題,，這次泰國(guó)批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目,，我們把線路也做了調(diào)整，改從昆明出發(fā),，經(jīng)過(guò)老撾,、泰國(guó)、馬來(lái)西亞,，最后到新加坡,。

　　京華時(shí)報(bào)：泛亞鐵路涉及的國(guó)家非常多，在建設(shè)方面由哪一方出資,？以后的運(yùn)營(yíng)由誰(shuí)承擔(dān),？

　　王夢(mèng)恕：這次的原則是各付各的,，中國(guó)方面由中方出資建設(shè),，泰國(guó)段由泰國(guó)出資建設(shè)。以后的運(yùn)營(yíng)也都是各自運(yùn)營(yíng)，泰國(guó)段由泰方運(yùn)營(yíng)和管理,。

　　京華時(shí)報(bào)：之前有提到“鐵路換大米”的想法,，現(xiàn)在是不是仍繼續(xù)沿用？

　　王夢(mèng)?。菏堑?，修建鐵路所有的技術(shù)人員和設(shè)備都是中方的，我們派人帶設(shè)備過(guò)去勘察修建,，只會(huì)從當(dāng)?shù)卣沂┕すと耍?ldquo;交換”的條件就是有一個(gè)大米合作協(xié)議,，泰國(guó)向中國(guó)提供大米。

　　京華時(shí)報(bào)：是不是可以理解為,，中國(guó)泰國(guó)各自出錢(qián)修自己一段鐵路,，并且各自運(yùn)營(yíng)，中國(guó)為泰國(guó)提供修鐵路的所有技術(shù),，而泰國(guó)則向中國(guó)提供一定量的大米,？

　　王夢(mèng)恕：可以這么說(shuō),。京華時(shí)報(bào)：現(xiàn)在這條線路進(jìn)展到哪一步驟,？會(huì)從哪里開(kāi)始動(dòng)工？

　　王夢(mèng)?。哼€在設(shè)計(jì)線路,，開(kāi)工的話(huà)會(huì)從泰國(guó)先動(dòng)工，一點(diǎn)點(diǎn)往北修,，下一步我們要派技術(shù)人員和設(shè)備過(guò)去勘察,，確定鐵路施工的線路。