當“聰明的車”遇到了“智能的路”,，智能交通的雛形就有了。但這兩者之間如何互相驗證對方是否聰明,？這種智能賦予交通之后,，交通本身又能變成什么樣子——它是綠色可持續(xù)的嗎？能代表未來嗎,？

在全國政協(xié)委員,、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏看來，發(fā)展智能交通已到拐點：一方面,，我們可以去設想智能交通,、智能城市甚至智能社會將帶給我們怎樣的改變；另一方面,，我們要在不斷解決問題中實現(xiàn)創(chuàng)新,，加速智能交通體系的構建，讓百姓出行更美好,。

智能汽車并非自動駕駛的“終局”

1998年回國創(chuàng)業(yè)前,，李彥宏把在硅谷看到的商戰(zhàn)故事記錄成書，書名就叫《硅谷商戰(zhàn)》,。雖然這本書的寫作過程被他說成“不務正業(yè)”,，但在那個年代，能夠以第一視角記錄發(fā)生在硅谷的高科技發(fā)展史,、競爭史并非易事,，以至于時至今日，高科技領域創(chuàng)業(yè)者和管理學專業(yè)人士仍能從這本小書中得到相當多的啟示,，比如讓好主意有條件孵化,；要讓那些敢于冒險的人得到回報；不要對自己開創(chuàng)的公司死守著不放,。

“讓人們更平等,、便捷地獲取信息，消除疑惑,、求有所解,，是我創(chuàng)辦百度的初心。現(xiàn)在看來,，20多年過去了,，搜索引擎已經(jīng)徹底改變了人們獲取、使用知識的方式,。百度也從最初的信息檢索,，‘進化’出了目前領先全球的人工智能技術體系。真應了那句‘不忘初心,，方得始終’,。”李彥宏這樣說,。

從第一本個人專著《硅谷商戰(zhàn)》到在人工智能領域帶有科普性質的《智能革命》,，到著眼于理順人工智能技術與經(jīng)濟發(fā)展之間關系、探討人工智能成為社會發(fā)展新基建,、新動能價值所在的《智能經(jīng)濟》,，李彥宏堅持用紙質書籍做載體，講述他對于這些新技術,、新話題的認識,。用他的話說,，無論信息載體如何變化，紙質書籍的知識密度和嚴謹性在他心中是無法替代的,。

如果說前三本專著關鍵詞偏“科普”,，那么李彥宏在新書《智能交通——影響未來10-40年的重大變革》中希望大家讀懂的，則是實操策略,。

比如李彥宏并不認為自動駕駛的“終局”只是智能汽車,，而應該是更大維度的智能交通、智能城市甚至是智能社會,。智能汽車只是智能交通“人,、車、路,、環(huán)境”四大關鍵參與者之一,，智能交通是智能城市的重要組成，智能城市又是智能社會中的一個重要元素,。

智能交通至少能解決三大問題

在李彥宏看來,，智能交通至少可以解決三大問題。

第一,，基于自動駕駛的智能交通,，可以降低90%的道路安全事故?？词謾C30秒相當于盲開500米,，自動駕駛則可以有效避免類似情況。未來,，隨著無人駕駛進一步成熟,，“聰明的車”“智能的路”和車路協(xié)同、智能交通管理等系統(tǒng),，都會降低交通事故的發(fā)生概率,。

第二，智能交通系統(tǒng)能夠有效解決擁堵問題,，通過“讓燈數(shù)車”“讓車讀秒”等車路協(xié)同方式,，交通效率可以被有效提升。

第三,，自動駕駛和智能交通能夠助力減碳,。這方面抓手也不少，比如車的電動化和智能化水平,，可以有效降低車輛在道路上的擁堵時長和能源消耗,；比如路的網(wǎng)聯(lián)化程度越高，越有助于提高道路交通運輸?shù)男剩辉俦热缱詣玉{駛將帶來出行方式的變革,，朝著共享化方向發(fā)展,，可以減少私家車的使用量。

“交通對于人工智能來說算是一個的細分領域,，但對于國家,、民族而言，卻又不僅僅是經(jīng)濟問題,，而是社會問題,、民生問題,、跟每一個人的每一天都息息相關,。”以終為始,，李彥宏認為,，可以去設想智能交通、智能城市甚至智能社會將帶給我們怎樣的改變,。

關于“未來打開方式”的思考

提出問題,，為的是解決問題。

2021年全國兩會,，李彥宏提交了一份名為《加快自動駕駛商用和智能交通普及,，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰目標》的提案,?！拔艺J為，利用人工智能,、5G等新技術,，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵,，讓老百姓出行更綠色便捷,，實現(xiàn)碳達峰與經(jīng)濟高質量發(fā)展的協(xié)調統(tǒng)一?！闭劶按?，李彥宏這樣說。

提案提交5個月后,，工業(yè)和信息化部回復時提到“將加快建設完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系,，明確分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準系統(tǒng)的任務目標；將繼續(xù)堅持‘單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能’發(fā)展戰(zhàn)略,，加大網(wǎng)聯(lián)基礎設施建設力度,，加快道路基礎設施升級改造，營造良好的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展環(huán)境?！?/p>

而交通運輸部作為該提案的聯(lián)合辦理部委,，對此也做了積極回應。

解決問題的過程,，往往也是創(chuàng)造新機會的過程,。為此，李彥宏概括提煉出智能交通未來6大趨勢,。

第一是智能交通運營商,。李彥宏認為，這一模式將改變傳統(tǒng)智能交通建設的業(yè)態(tài),，由一次性集成商模式改為持續(xù)性運營商模式：短期來看,，每個城市都將有一個或多個智能交通運營商；中長期來看,，或將出現(xiàn)2-3家全國性的智能交通運營商,。

第二是提升交通效率的創(chuàng)新實踐轉化。比如信號燈自適應調節(jié),、動態(tài)限速,、預約出行未來都將成為可能。

第三是車路協(xié)同背景下,，自動駕駛大規(guī)模商用進程將提速,。車路協(xié)同像是路燈，而單車智能就像車燈,，在兩者協(xié)同作用下,，自動駕駛商業(yè)化落地門檻能夠大大降低，加速單體智能向協(xié)同智能的轉變,。

第四是L4（即高度自動駕駛,，也就是能夠實現(xiàn)全程無需駕駛員任何操作）及以上自動駕駛仍要面臨安全和成本兩大難點。

第五是實現(xiàn)出行即服務,。對于用戶而言,，通過使用單個應用程序，就可以獲得一站式出行服務,，并使用單個支付渠道完成支付,，其目的是為用戶提供最佳的價值主張，為私家車提供一種更方便,、更可持續(xù),、甚至更便宜的替代方案。

第六是實現(xiàn)通行時間智能預估,，借助百度地圖基于飛槳深度學習框架和圖神經(jīng)網(wǎng)絡技術,，綜合考慮諸如道路鏈接信息,、時間信息、時空協(xié)同關系,、環(huán)境,、突發(fā)事故等多維度信號，以及用戶駕駛習慣,、對路線熟悉程度等因素,，讓使用者感受到“時間剛剛好”。

然而,，即便是這樣基于小切口,、垂直縱深方向發(fā)展式的思維邏輯，其實也會遇到問題,。對此李彥宏也坦言,，百度在人工智能領域的發(fā)展經(jīng)歷了起起伏伏的過程：“在這一過程中，一些關于‘未來打開方式’的思考在逐漸成熟,，智能交通是我們‘吃得比較透’的領域,，所以我也愿以此為例,，貢獻一些思考,，希望能夠幫助社會各界觸類旁通地思考人工智能在各自領域的價值。在我看來,，智能交通時代的拐點已經(jīng)到來——當前,，我國有領先的科技人才紅利，有這么多的人工智能應用場景,，有‘先行先試’‘敢為天下先’等政策理念,，在其他地方?jīng)]有的場景，我們這里會有,；在其他地方?jīng)]有解決過的問題和困難,，我們有機會首先去解決，而解決問題本身就是創(chuàng)新的過程,?！?/p>