從“青蒿黃韭試春盤”到“一騎紅塵妃子笑”,，不難看出古人對蔬菜水果嘗鮮的渴望,。

而從“貨到地頭死”到“耽誤半天爛半車”,，也不難體會越是生鮮瓜果,，其保鮮運(yùn)輸?shù)碾y度也就越大,。

“相較于生鮮其他行業(yè),，蔬菜領(lǐng)域的冷鏈物流最為薄弱,，仍處于冷鏈物流發(fā)展的初級階段。在技術(shù)如何創(chuàng)新,、誰來投資建設(shè),、成本如何控制等方面仍然有很長的路要走?！闭劶按嗽掝},，中國蔬菜流通協(xié)會會長戴中久這樣說。

戴中久認(rèn)為,，我國蔬菜行業(yè)冷鏈發(fā)展過程中,，至少有5個問題需要引起高度重視,。

一是從基礎(chǔ)設(shè)施來看，蔬菜冷鏈物流設(shè)施有限,，冷鏈運(yùn)輸率低,。我國蔬菜冷鏈中冷藏設(shè)施主要是冷藏車、冷庫,、冷運(yùn)船,、鐵路冷藏庫車等，雖然全國庫容量逐年增加,，但仍無法滿足蔬菜冷鏈的需求,，我國蔬菜冷藏運(yùn)輸率僅為15%。

二是從信息化水平來看,，蔬菜冷鏈信息系統(tǒng)與其他行業(yè)相比仍顯落后,。“目前與蔬菜相關(guān)的冷鏈信息化手段幾乎為零,，大多數(shù)物流企業(yè)都沒有專門針對蔬菜的冷鏈專項,。”談及此,，戴中久頗顯無奈,。

三是從需求導(dǎo)向來看，蔬菜損耗率最高,，達(dá)到30%以上,，需要全程冷鏈。

四是從技術(shù)實現(xiàn)來看,，蔬菜冷鏈對技術(shù)要求很高,，但監(jiān)控存在困難?！耙话銇碚f,，蔬菜的冷藏率在零攝氏度左右，但由于蔬菜種類,、品種不同,，對低溫的適應(yīng)能力也不同，如果貯藏溫度高于最適溫度,，將會縮短貯藏期,，如果貯藏溫度低于最適溫度，將會導(dǎo)致冷害和凍害的發(fā)生,?！贝髦芯眠@樣說。

五是從投資建設(shè)來看,，蔬菜冷鏈投資成本高,，對于誰投資,，誰建設(shè)，如何運(yùn)營等問題,，目前仍然沒有形成很好的模式和解決方案,。我國現(xiàn)階段地方主要依靠當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)及鄉(xiāng)辦企業(yè)或有需求的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商戶自建，一方面資金缺口較大,另一方面其體量和規(guī)格無法實現(xiàn)更大程度的需求滿足,。

我們該如何擊退上述“攔路虎”,？結(jié)合調(diào)研，戴中久想出4個招,。

一是加大政府扶持力度,。充分貫徹中央一號文件、鄉(xiāng)村振興等國家政策,，形成具有中國特色的蔬菜冷鏈倉儲建設(shè)保障體系,，在資金上向主產(chǎn)區(qū)傾斜，發(fā)展規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的綠色蔬菜全程冷鏈保障體系,。

二是加強(qiáng)軟硬件建設(shè)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)道路建設(shè),，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通便利化,，縮小城鄉(xiāng)差距，為農(nóng)村蔬菜產(chǎn)品的運(yùn)輸提供便利,。提高冷鏈物流設(shè)施裝備的現(xiàn)代化水平,，鼓勵凈菜加工，鼓勵地方政府發(fā)展產(chǎn)地倉,、產(chǎn)地分選加工中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，對蔬菜產(chǎn)地物流作業(yè)的機(jī)械化、自動化,、智能化和數(shù)字化給予一定的資金支持和政策傾斜,。

三是加強(qiáng)冷鏈物流行業(yè)的支持。對于參與蔬菜冷鏈的物流企業(yè)予以政策支持,，鼓勵鐵路,、公路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng),，形成多式聯(lián)運(yùn)體系,，同時加大對裝卸蔬菜運(yùn)輸車輛的進(jìn)城運(yùn)輸?shù)冉o予政策支持；鼓勵物流企業(yè)發(fā)展蔬菜冷鏈的全國網(wǎng)絡(luò)布局,，鼓勵大型物流企業(yè)成立蔬菜全程冷鏈城配體系,，形成綠色蔬菜全國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),，提高蔬菜冷鏈物流的協(xié)同與聯(lián)動，降低生產(chǎn)者和銷售者的運(yùn)營成本,，節(jié)省人力,、資金、設(shè)備,、土地和人力等,。

四是充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。賦能國家行業(yè)協(xié)會,，鼓勵行業(yè)協(xié)會形成緊密連接的全國綠色蔬菜冷鏈聯(lián)合體,，讓優(yōu)質(zhì)資源得到最大化的合理配置，充分帶動行業(yè)專業(yè)高尖力量,，發(fā)揮資源互補(bǔ),、人員互動、設(shè)施設(shè)備共用,、服務(wù)共享的帶動作用,。