疫情期間,，快遞需求增幅明顯，快遞員單日投遞次數(shù)增多,。

如今，外賣,、快遞騎手（以下簡稱“快遞員”）大概是越來越多市民“最熟悉的陌生人”,。尤其是疫情期間，當一個個被翹首盼望的包裹及時飛入尋常百姓家,，當人們在家靜心等待,，即可坐享現(xiàn)代物流的便利，無數(shù)城市穿行者的忙碌身影,，匯成一道讓人安心,、傳遞暖意的風景線。

基于對上述現(xiàn)象的關(guān)注,，一群來自同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院的師生發(fā)起問卷調(diào)查,，希望為快遞員們的工作環(huán)境改善有所貢獻。新鮮出爐的數(shù)據(jù)結(jié)果,，讓活動發(fā)起者潘海嘯教授感到欣喜,，這次問卷真是“做對了”——原來，快遞員更好工作環(huán)境的背后,，正潛藏著讓一座城市變得更好,、更具韌性的密碼。

如何破譯這組“密碼”,？潘海嘯教授接受了本報記者的專訪,。

重新發(fā)現(xiàn)最適合 高密度城市的出行方式

解放周一：您的主要研究領(lǐng)域是城市交通空間的管理和設(shè)計。這一次,，您怎么會想到就快遞員工作環(huán)境的優(yōu)化展開調(diào)研,？

潘海嘯：這次疫情期間，因為不能隨便出行,，很多市民最基本的生活保障遇到了困難,。這時，我們的快遞員們很給力,。他們用自己辛勤的工作,，把各種物資送到千家萬戶。由于疫情期間,，大家對衛(wèi)生安全提出更高要求,，很多快遞業(yè)務(wù)對無接觸付款、無接觸取貨,、預(yù)約制服務(wù)等環(huán)節(jié)予以細化,，使人們在及時收到貨物的同時也收獲了安心。從物資交換,、城市運轉(zhuǎn)的角度來看，在這段困難的時光，快遞作為一種高效的物資遞送方式,，顯示出了獨特的優(yōu)越性,。在此也向疫情期間辛勤工作的快遞員表示感謝和敬意。

但我們的調(diào)研并不僅僅滿足于此,。我們想通過進一步的調(diào)研,，去尋找以下幾個問題的答案：哪些因素決定了快遞員工作環(huán)境的好壞，對他們的工作效率有何影響,；類似快遞員所使用的小型低速機動化交通工具,，在快遞過程中扮演著怎樣的作用，它們在城市中可否發(fā)揮更大作用,；高密度大都市的城市空間布局如何進一步細化,，才能更便于城市人的生活和出行。

簡單來說,，此番疫情期間,，快遞員們每天都在經(jīng)歷的工作場景，正以各種各樣的方式,，預(yù)演著一些面向未來的城市課題,。而我們的調(diào)研結(jié)果正指向一系列新的可能。比如,，如果我們的城市交通環(huán)境,，能夠為小型低速機動化交通工具創(chuàng)造更多出行便利，就可以為城市交通的順暢運行起到積極的補充,；如果快遞員們可以更順暢地將貨物送到各個社區(qū),、小區(qū)及送到收件人手中，便意味著這個社區(qū),、小區(qū)可以在保證衛(wèi)生安全的前提下,，更順暢地與外部街道、城市空間銜接,、互動,。

換言之，我們得到的回復(fù)直接關(guān)涉快遞員們在工作中的主觀感受,，比如方不方便,、耗時如何、工作效率有否受到影響,，其背后實際上是交通運輸需求與選擇的多元化,、城市生活的便利度、社區(qū)內(nèi)外空間之間如何實現(xiàn)更好的銜接與互動,。

解放周一：您所說的“小型低速機動化交通工具”主要指哪些交通工具,？

潘海嘯：現(xiàn)在快遞員們所使用的電動自行車就是典型代表,。過去，一些市民上下班途中常用的自行車,、電瓶車也屬于這一類,。很可惜，隨著近年來汽車成為主流代步工具,，小型交通工具的便利性和環(huán)境友好性被忽略了,。共享單車風靡一時，讓部分市民重新體驗到了其便利性和環(huán)境友好性,，但僅靠共享單車還不夠,。在未來，城市里的交通出行選擇,，除了汽車和目前以地鐵,、公共汽車為代表的公共交通系統(tǒng)，可否有更多元,、更宜人,、更環(huán)保的選擇，值得不斷去尋找更好的解決方案,。

相當長一段時間以來,，城市道路體系建設(shè)更注重長距離的機動化交通出行，強調(diào)機動車的運行效率,。但人口密度高和用地高度混合是我國城市更普遍的特征,，我們必須基于國情，去尋找更適合我們的出行方式,。

更“快樂”的配送 更有活力的城市生活

解放周一：具體來說,，您在設(shè)計問卷調(diào)查的過程中，如何解剖“快遞配送”這只“麻雀”,？

潘海嘯：我們除了會問性別,、年齡這樣的基本信息，還會就以下幾方面的情況提問,。

快遞員的社會身份,。比如，他或她的小學就讀于城市還是農(nóng)村,？從我們目前回收的問卷來看,，有70%以上的快遞員小學就讀于農(nóng)村。這從某種程度上表明,，農(nóng)村人口在提供社會基本服務(wù)上不可或缺,，他們正在以自己的踏實工作，為城市生活的正常運轉(zhuǎn)做貢獻,。

快遞員的工作時間,。我們詢問了每一位快遞員在目前公司的工作時間,、疫情前后所服務(wù)店家的類型、最常服務(wù)的店家,、社區(qū)的分布,、每天的工作時段,、最常在幾時送貨,。

快遞員的工作量和工作效率。比如,，疫情期間和非疫情期間,，他們平均每日遞送的次數(shù)、件數(shù)總量,、平均一次遞送的時長,、影響遞送工作時長的因素。

社區(qū)接收貨物環(huán)境與快遞員遞送效率之間的關(guān)系,。比如,，投遞處人口密度與快遞數(shù)量之間的關(guān)系、投遞處周邊服務(wù)水平與快遞數(shù)量之間的關(guān)系,、投遞處采取何種取件方式最節(jié)省投遞時長,。

疫情對快遞投送的影響。比如,，請快遞員們回答,，疫情期間，怎樣的快遞投送模式更合理,、高效,。

從問卷結(jié)果來看，疫情前后,，快遞員們服務(wù)的商家類型分布較均勻,，均以日用品類型商家最多，食品類同樣占比很大,；疫情期間,，藥品快遞需求增多，生鮮食品快遞需求與平日持平,。

無論是疫情期間,，還是非疫情期間，快遞員開始工作的時間大部分集中在7-10時,，結(jié)束工作的時間大部分集中在18-22時,，最長