中新網(wǎng)南寧4月22日電(劉福昌 丁甜)新冠疫情防控期間，由中鐵十四局集團施工的廣西壯族自治區(qū)重大民生工程——新建南寧至崇左鐵路的控制性工程留村隧道,，由最初試掘進時的平均日掘進拼裝1環(huán)、成型隧道2米,，躍升至近期的平均日掘進拼裝5環(huán),、成型隧道10米的規(guī)劃進度，正式進入穩(wěn)速前進狀態(tài),。

據(jù)悉,，留村隧道是目前廣西在建的第一條大直徑盾構隧道。未來，南寧至崇左鐵路還會延伸到憑祥,，與越南連接,，成為南寧—憑祥—河內(nèi)—新加坡鐵路的重要組成部分。

中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利表示,，目前,，已完成盾構掘進170米；如果按照現(xiàn)在的掘進進度,，留村隧道的盾構段將在2021年6月中旬如期完工,，為南寧至崇左鐵路的順利建設奠定堅實基礎。

據(jù)了解,，留村隧道全長5725米,，其中盾構段長4006米，設計為單洞雙線,，隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工,。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路,、1條地鐵,、12處建筑群、27處地下管線,，由于隧道開挖斷面大,、距離長、砂巖地層掘進風險高,，是南崇鐵路施工難度最大的隧道之一,。

周勝利介紹，該項目部堅持防疫,、生產(chǎn)兩手抓,，讓施工跑出“加速度”，隧道施工不斷“提速”,。今年春節(jié)期間,，該項目部在受新冠疫情的影響下，未雨綢繆,，春節(jié)沒有放假,，150名工人繼續(xù)留在現(xiàn)場施工；近期又根據(jù)需要加大了人員和設施投入,，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度,。

周勝利介紹，盾構法建造隧道是當前建筑施工行業(yè)設備先進,、安全高效的先進工法,，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區(qū)的優(yōu)選,，可以減少地面拆遷、較少高鐵對城市的分割,。從地下挖掘的泥土設砂石經(jīng)過分離處理,，可以實現(xiàn)循環(huán)再利用。

“隧道穿越地泥巖地層,；該地層具有粘性大和漲縮性的特點,，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構機刀盤結成泥餅,，嚴重影響施工效率,。”周勝利分析南寧地質(zhì)狀況,，道出了施工中遇到的困難,。

在試掘進中，中鐵十四局大盾構公司項目部通過了解工程所在地地質(zhì)狀況,，不斷總結各項參數(shù),。針對因南寧地質(zhì)狀況導致盾構機刀盤粘泥、扭矩過大和沒有進尺情況,，大盾構公司專門請德國公司設計了新的刀盤,，解決了上述問題。

據(jù)悉,，新建南寧至崇左鐵路,，屬于城際鐵路，正線全長119.3公里,，設計行車時速250公里,，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時,，將實現(xiàn)廣西市市通高鐵目標,，是廣西深度融入“一帶一路”建設，全面實現(xiàn)構建面向東盟的國際大通道,，打造華南區(qū)域開放發(fā)展新戰(zhàn)略的重要交通要道,。(完)