原標題：戴威的堅守與ofo的下一站

押金難退已持續(xù)一年時間,，近期傳出“搬家”和精簡人員消息,；ofo未來能否起死回生

2017年5月7日，OFO創(chuàng)始人戴威在北京公司總部接受新京報記者專訪,。資料圖片/記者 吳江

2018年3月,，北京街頭的ofo小黃車。

2019年10月,，ofo北京運維人員正在碼放共享單車,。記者 李凱祥 攝

12月11日，北京,，大風裹挾著寒流吹過大街小巷,。13點左右，剛走出地鐵磁器口站的劉旭（化名）下意識地縮了下脖子,，用眼光快速在周邊搜尋可以騎的單車,。他找到一輛藍白色單車,，麻利地用手機掃碼開鎖。騎上單車的他看了一眼被扔在天橋階梯底下的幾輛黃色ofo故障車,，嘆了口氣走了,。

去年12月中旬，ofo出現(xiàn)押金難退的現(xiàn)象,，當時劉旭也沒在意,，認為過一段可能就恢復了。讓他沒想到的是,，幾乎整整一年之后的現(xiàn)在,，他的押金還沒有退出來。

今年,，當時令進入漫長而寒冷的冬季,，一直堅守等待溫暖的春天的ofo不時傳出略帶“寒意”的消息，包括辦公場所的再次搬遷,、新一輪的人員精簡等,。如今的小黃車，押金問題懸而未解,，創(chuàng)始團隊成員也開始各尋出路,，創(chuàng)始人戴威很久未公開露面，外界不免產(chǎn)生種種猜測,。

如今的ofo依舊表示在努力處理押金問題,，創(chuàng)始人戴威也一直在堅守，他曾說過“跪著也要活下去”,。戴威的堅持是否值得,，尚難定論，不過至少換來了員工的尊重,。曾在公司任職的不少員工卻對ofo以及戴威本人有很深的感情,。

冬季,，本來也是共享單車的淡季,，夾縫中生存的ofo小黃車，在“搬家”和人員精簡后,，下一站是哪里,？能否走出這個寒冬，等到云消霧散,，迎來屬于自己明媚而溫暖的春天,？

搬家、減員,？ofo準備過冬

ofo又“搬家”了,？

最近有消息稱,，ofo將搬至望京的共享辦公場所。新京報記者了解到,，ofo新辦公場所設(shè)在了酒仙橋,。

“遠點和小點都是相對的，只不過是在合適的時候選擇合適的辦公環(huán)境而已,。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一開始就在酒仙橋,，京東還從北辰搬到了亦莊呢！”見證過ofo小黃車起伏的員工簡妮（化名）如今已離職,，但對ofo小黃車依舊很有感情,，她對于ofo數(shù)度遷址如此回答。

ofo從創(chuàng)立到現(xiàn)在,，曾數(shù)次更換辦公地址,。

2014年戴威與北大校友共同創(chuàng)立ofo。2017年初,，公司發(fā)展進入快車道,，辦公場所搬進了中關(guān)村的理想國際大廈，這座被視為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“風水寶地”的辦公大樓,，曾走出新浪,、百度等上市企業(yè)，也寄托著ofo人的無限憧憬,。

ofo的高光時刻也是2017年,，當時兩輪融資超過了11.5億美元，其在理想國際的辦公區(qū)域也從一個樓層拓展到了三個樓層,。

好景不長,，2017年底，ofo開始爆發(fā)問題,，資金壓力與日俱增,，其在理想國際的辦公樓層也開始縮減。

2018年下半年,，不堪高額租金與資金壓力,，ofo搬到了附近的互聯(lián)網(wǎng)金融中心。這里也成為用戶最熟悉的小黃車辦公場所,，也是媒體探訪最多的地方,。在互聯(lián)網(wǎng)金融中心堅持幾個月后，2019年9月,，有消息稱,，ofo小黃車搬離了中關(guān)村。

除此之外,，ofo可能再次精簡人員,。近期有報道稱,，年底ofo小黃車將精簡超過一半的人員，從現(xiàn)有的200多人減到100多人,。

相比辦公場所搬遷和減員,，最令ofo頭疼的恐怕就是押金的問題了。目前,，像劉旭一樣沒有退回押金的用戶數(shù)量在千萬級,。

“ofo確實為退還押金做了很多努力，求生欲很強,，決心很大,。”經(jīng)歷過押金擠兌非常時期的簡妮這樣說,。

但是ofo最近推出的“花式”退押金,，引起了大眾爭議。11月28日,，ofo上線“購物返現(xiàn)金”活動,，用戶購買商品可獲返現(xiàn)金額，累計達到一定額度后,，可根據(jù)返現(xiàn)金額提取“剩余押金”,。

北京志霖律師事務所副主任趙占領(lǐng)指出，ofo為了解決押金退還的問題,，想出了“購物返押金”等辦法,，其實是讓用戶授權(quán)同意，轉(zhuǎn)而接受另外一種退押金的方式（并非直接退）,，事實上已經(jīng)變更了之前與用戶所簽訂的合同的內(nèi)容,，變更了押金退還的規(guī)則，那么,，通常情況下需要雙方協(xié)商一致才可行,，用戶有拒絕的權(quán)利。

在此之前,，ofo為押金問題“絞盡腦汁”,。去年11月，ofo和PPmoney合作押金理財項目,，但因用戶反應激烈而終止,。之后，ofo小黃車又尋找新出路：99元押金可升級為150金幣,，金幣可用于APP內(nèi)折扣商城消費。

廣東法制盛邦律師事務所張建平表示,，押金的存在是為了保障用戶在使用自行車的時候,，合理,、非破壞的使用，如果用戶滿足條件,，把自行車完好歸還給共享平臺的時候,，平臺應該按照用戶要求退還押金。張建平稱,，ofo用戶可以嘗試集體訴訟或者公益訴訟的方式,，要回押金。

戴威：當初創(chuàng)立ofo是“為了面子”

時間退回到2014年,，出于對自行車的熱愛,，戴威與四位北大校友薛鼎、張巳丁,、于信,、楊品杰創(chuàng)立了ofo小黃車。這一度成為當時校園創(chuàng)業(yè)的佳話,。

次年,，在光華管理學院212教室的雙學位課堂上，接近ofo創(chuàng)業(yè)團隊的吳華（化名）知道了這個叫做“ofo共享單車”的校園創(chuàng)業(yè)項目,。那年盛夏,，北大的校園因為創(chuàng)業(yè)的熱潮而更加喧嘩。彼時正是“大眾創(chuàng)業(yè),、萬眾創(chuàng)新”口號響亮的時候,，共享經(jīng)濟正在迅速走進人們的視野。學生創(chuàng)業(yè)中,，諸如共享電動車,、共享電池的項目也是層出不窮?？赐赀@個共享單車的案例,，大家七嘴八舌地討論了一番，最后主導的觀點認為,，這行不通,。因為在北大的校園里，“幾乎人手一輛自行車,?！眳侨A回憶道。

ofo的創(chuàng)始人戴威出生于1991年,，是吳華的同齡人,。他長著一張好學生的臉：五官周正，戴著一副黑框眼鏡，照片里不茍言笑,。本科四年里,，他丟了五輛自行車。這個“痛點”讓他相信,，共享單車或許是個好主意,。他和一起創(chuàng)業(yè)的伙伴們甚至“隱約地覺得這個東西未來全球會流行”。但戴威的心里也不是很有底,。他之前做過的兩個創(chuàng)業(yè)項目——刷夜咖啡館和定制騎行,，都先后夭折了。

ofo發(fā)布于2015年6月的啟動宣言,，吳華也看到了,。戴威和他的小伙伴們在文章的結(jié)尾十分豪邁地寫下了一句話：“一百多年來，有很多北大人改變了北大,，也改變了世界,。這一次，該輪到你了,！”

就這樣,，戴威帶著從各處借來600萬資金，踏上了ofo的創(chuàng)業(yè)冒險之旅,。幸運的是,，沒過多久，ofo的業(yè)務就鋪到了北京的五所高校,，日訂單量達到了兩萬筆,。2016年1月，從金沙江創(chuàng)投的辦公室走出來,，戴威和他的伙伴張巳丁站在國貿(mào)三期的地下一層搜索了朱嘯虎的名字,，然后決定接受對方提出的A輪融資。

2016年上半年,，有了資本“彈藥”的ofo開始大舉進軍各大高校,，不少在校大學生也成為平臺入校的管理者。在中部地區(qū)某高校讀大三的小楊就是其中一位,，“當時還是挺幸運的,，負責學校的運維管理?！碑敃rofo小黃車處于如日中天的快速發(fā)展階段,，畢業(yè)后，小楊順利加入了所在城市的分公司,。

“橫向來看,，這個團隊本身已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,。”吳華這樣向新京報記者評價ofo的創(chuàng)始團隊,，“一批初出茅廬的北大人做這種事情,，能做到這么大這么快,，甚至還真正的跑了那么兩年,，真是很不容易了?！?/p>

然而,，戴威曾在訪談中坦承，自己創(chuàng)業(yè)很大程度上是“為了面子”,。此時的戴威或許不知道,，在這個路口的后面，他將會怎樣狂奔,，跌倒和丟“面子”,。

資本裹挾下，ofo“一路狂奔”

ofo業(yè)務持續(xù)增長,，一切似乎都很順利,。不過隨著資本一起來敲門的，還有發(fā)展觀念的分歧,。融資進入B輪時,，騰訊投資合伙人夏蕘表示了意向，前提是ofo走出校園,，進入城市,。但是戴威認為，校園是ofo最擅長的地方,，他想用兩年的時間,，占領(lǐng)2000所大學的市場。雙方?jīng)]有談攏,。一個月后,，騰訊宣布投資摩拜單車。

錯失進城的先機,，被許多人認為是ofo最終命運的伏筆,。不過，同為創(chuàng)業(yè)者的吳華,，對戴威的想法更能感同身受一些,。他還記得在那天的課堂上，ofo的早期員工分享了共享單車的財務模型,。在校園這樣封閉的環(huán)境中,，ofo財務模型是能走得通的。運營成本主要來自校內(nèi)人流的潮汐運動，是很容易算清楚的一筆賬,。然而一旦進入社會場景,，要在巨大的城市里調(diào)配單車，初始的商業(yè)模型就不成立了,。成本成了無底洞,，事情麻煩起來。

“但是這個時候已經(jīng)被資本開始裹挾著開始往前跑了,?！眳侨A說道。因為投資了滴滴而“封神”的朱嘯虎成了共享經(jīng)濟的鼓吹手,，ofo的非正式發(fā)言人,。為了維護ofo，他甚至在朋友圈里與馬化騰公開互嗆,，并高調(diào)宣布：共享單車的戰(zhàn)場將會在“三個月結(jié)束戰(zhàn)斗”,。

各路資本紛紛望風而動，只為了能在ofo融資中占據(jù)一席之地,?！叭绻闳瞬辉诒本旧暇屯恫贿M去了,?！痹Z資本合伙人劉毅然回憶ofo融資情景時說道。他們都懷抱著數(shù)字時代的新潮思想,，這種思想認為,，“用戶并不知道自己要什么，所以需求是可以被創(chuàng)造的,?！?/p>

持續(xù)涌入的投資已經(jīng)讓戴威應接不暇。砸錢投放,，補貼拉新,，成為第一，吞并第二,，資本退出——這是互聯(lián)網(wǎng)時代的獨角獸劇本,。免押金、撒紅包,、一元月卡等形形色色的活動一經(jīng)采用便會被對手跟進,，殘酷的燒錢大戰(zhàn)開始了。

公開數(shù)據(jù)顯示,，從2016年10月到2017年7月的十個月里,，ofo先后進行了四輪融資,，總額度超過88.9億人民幣。在此期間,，在2017年初的ofo年會上,，戴威表現(xiàn)得頗為“春風得意”，他獎勵前三號員工紀拓一輛牧馬人,，授予前五號員工陳正江期權(quán)100萬,；酒至酣處，現(xiàn)場有員工背誦出《滕王閣序》,，戴威隨手獎勵他一萬元,。直到夜里一兩點,，戴威還在微信群,、QQ群、釘釘群里輪番發(fā)紅包,。

年會上的這些歡慶舉動,，后來都成為ofo作風松散、管理粗放的旁證,，成為ofo日后走下坡路的預言,。但吳華認為這種評判只是一種事后諸葛亮。

作為2017年幾乎唯一亮眼的行業(yè),，共享單車成為巨頭爭奪的“斯大林格勒”,。低成本的ofo和重體驗的摩拜成為跑在最前面的兩位選手，也寄托著各自身后的投資人吃掉對方,、實現(xiàn)盈利的強烈愿望,。剛剛在出行領(lǐng)域主演過這樣一部大片的滴滴從C輪開始進入ofo，并持續(xù)加碼,。2017年7月,，程維還從滴滴派來付強這樣的得力干將，手把手地教他們進行這場單車戰(zhàn)爭,。此前一個月,，一直處于追趕狀態(tài)的ofo終于實現(xiàn)了反超，10月,，更是沖上3200萬單的流量頂峰,。

很難說，這種火箭躥升式的發(fā)展,，是戴威一個人的蒙眼狂奔,，還是資本一手吹起來的巨大肥皂泡。但無論如何,，它都標志著更高的估值,，更多的融資,，以及在可能的合并中更加優(yōu)勢的地位。

缺錢拖垮ofo,，戴威苦撐

然而等在戴威前面的,，卻并不是劇本里寫好的故事。合并失敗了,。在資本市場從深秋轉(zhuǎn)向寒冬的當口,，沒有自我造血能力的共享單車突然就陷入了神話祛魅的尷尬。

對于戴威來說,，更糟糕的是,，2017年底，已經(jīng)掌握了ofo市場,、財務等核心部門的滴滴,，撤走了團隊全部人員，成立青桔單車,，收購小藍單車,，高價從ofo挖人……同時，ofo包括挪用押金,、內(nèi)部腐敗,、財務混亂等諸多管理問題被準確地曝光出來。

在許多報道中,，戴威被描述為把自己的權(quán)益凌駕于投資人之上的狂妄創(chuàng)始人,，是個抓住糖果不肯撒手的孩子。像“資本要尊重創(chuàng)業(yè)者的理想”這樣的喊話,，也被認為是不懂江湖規(guī)矩,、打破行業(yè)底線的偏執(zhí)。

ofo職員科科（化名）還記得與滴滴的那段蜜月期,?！啊职帧瘉砹耍笸取瘉砹??！彼嬖V記者。滴滴的確給公司帶來了更為規(guī)范的管理,，更多的資源支持,，但是隨著合作的深入，他們很快發(fā)現(xiàn),，“他們要得太多了,。”

“創(chuàng)始人想要把控公司的獨立運營權(quán),，這難道有錯嗎,？”戴威的一個支持者反問記者,。與戴威形成鮮明對比的，是摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒,。合并失敗不到半年,，2018年4月，與騰訊關(guān)系密切的美團向摩拜發(fā)起收購要約,。

戴威偏偏不認輸,。早期融資的時候，他把自己放得很低,，覺得資本方“能投錢就是恩德,。”但經(jīng)過多輪博弈與沖突之后,，他終于明白,，“這是對公司的不負責任，是一種弱勢,?！迸c滴滴失和后，戴威一邊尋求阿里的幫助,，一邊開始了近乎無頭蒼蠅般的開源節(jié)流。視頻廣告,、車身廣告,、取消免押金政策，退出海外市場……每個動作都會占據(jù)新聞頭條,，大家驚呼：ofo沒錢了,！

后來，戴威只能通過動產(chǎn)抵押的形式從阿里借錢續(xù)命,。2018年底,，上千萬用戶開始擠兌押金，ofo的現(xiàn)金流更加捉襟見肘,。他一改此前沉默應對負面消息的做法,，開始越來越頻繁地發(fā)內(nèi)部信。在承認“沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷”后,，他號召,，“不逃避，勇敢活下去,，為我們欠著的每一分錢負責,，為每一個支持過我們的用戶負責?！?/p>

在吳華看來,，戴威的苦苦支撐也許算不上英雄主義,，但多少帶著些悲情色彩。從在商言商的角度講,，這個時候應該接受行業(yè)的洗牌：“美國次貸危機都救不了,，憑什么一個公司要立著？”

而簡妮則認為戴威是一個負責任的人,，“很有魄力,，對人也很好”，“從ofo出現(xiàn)問題,，我其實個人更愿意相信他能帶著公司走向更好,，無奈變數(shù)太多?！?/p>

新京報記者接觸不少ofo的前員工,，均表達了對ofo的感情。有員工表示,，在ofo最難的時刻,，戴威對員工還比較厚道，薪資水平并沒有降低和克扣,。

ofo下一站：復活還是毀滅

面對強勢的外部資本,，創(chuàng)始團隊手中的武器實在少得可憐?！斑@種無力感是你再多做任何努力都解決不了的,。”吳華有些唏噓地說,，阿里,、騰訊這樣的“兩超”和美團、滴滴這樣的“多強”不斷地切分到一些具體的細分領(lǐng)域,，整合行業(yè)資源,，蠶食小企業(yè)的生存空間。資源越發(fā)集中的環(huán)境對創(chuàng)業(yè)越來越不友好,，新興起的互聯(lián)網(wǎng)力量能跟巨頭叫板的機會已經(jīng)不多了,。

共享單車沒有多少技術(shù)含量，這就意味著,，它毫無護城河可言,。而戴威犯的主要錯誤，就是高估了自己與巨頭議價的能力,。阿里可以一邊撥付ofo的動產(chǎn)抵押貸款,，一邊通過支付寶的通道打造起全新的哈羅單車。

一個事實是顯而易見的：在巨頭的碰撞中，ofo只是布局上的一塊小小的拼圖,，是一個隨時可以犧牲掉的代價,。而戴威面對資本的步步緊逼，選擇了玉石俱焚的方式,，讓ofo的困局失去了體面收場的機會,。

2018年9月，美團搶灘港股的招股書顯示,，摩拜在4月4日到4月30日的26天時間里,，總計凈虧損為4.07億元，相當于每天凈虧損1565萬人民幣,。共享單車燒錢的劇烈程度,，第一次、也是最后一次如此直觀地呈現(xiàn)在世人面前,。此后,，美團將不再單獨列出摩拜的運營數(shù)據(jù)。

一般的人可能無法體會,，每天凈虧損1565萬元是什么感覺,，也無法體會戴威在ofo經(jīng)歷的那些關(guān)口上，是怎樣的驚心動魄,。

公司由盛轉(zhuǎn)衰,，經(jīng)營壓力與日俱增，創(chuàng)始團隊也開始出現(xiàn)不同想法,。戴威與薛鼎,、張巳丁、于信,、楊品杰因自行車結(jié)緣，也因自行車分道揚鑣,。

2019年1月17日,，企查查工商信息顯示，戴威名下公司北京拜克洛克技術(shù)服務有限公司股東變動,，股東張巳丁,、薛鼎退出，兩人歷史持股均為10%,；新增股東楊品杰,，承接張巳丁與薛鼎的股份。此外,，戴威持股70%,，于信持股10%。

新京報記者注意到,，截至今年1月17日,，戴威,、張巳丁、薛鼎仍是ofo主體公司北京拜克洛克科技有限公司股東,。ofo表示,，上述變動為子公司正常調(diào)整。

據(jù)媒體報道,，張巳丁已開始獨立創(chuàng)業(yè),，新項目是一個叫做“BLANK”的消費品牌，主要生產(chǎn)銷售快消產(chǎn)品,。但張巳丁予以否認,。

今年5月，企查查工商信息顯示,，薛鼎成立北京空間共享科技有限公司,，注冊資本100萬元。

“每個人都有自己的選擇,，每個人都有自己的問題要面對和處理,，沒有在別人的環(huán)境里,，體會不到別人的感受,，感同身受很多時候真的不切實際,?！泵鎸ξ羧談?chuàng)始團隊成員各自創(chuàng)業(yè),，簡妮如此感慨,。

ofo還在繼續(xù)運營著,。2018年底,，戴威因為欠款問題收到了法院的“限制消費令”,。從小就是好學生的他,，如今成了一名“老賴”。在吳華看來,，戴威的損失不可謂不大：“畢竟賠上了自己的人生預期,。”（記者 陳維城 許諾 程平）