京張高鐵清河站即將投入使用 取號(hào)購票代替?zhèn)鹘y(tǒng)售票窗口

京張高鐵全線采用電子客票

京張高鐵清河站即將迎來竣工驗(yàn)收

清河站配備了票務(wù)綜合機(jī)，多項(xiàng)功能自助辦理

清河站裝飾使用奧運(yùn)元素

京張高鐵開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí),。北京青年報(bào)記者從中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司獲悉,，京張高鐵全線10座新建車站建設(shè)已接近尾聲,，即將迎來竣工驗(yàn)收,。昨天,，北京青年報(bào)記者走進(jìn)京張高鐵線規(guī)模最大的車站清河站進(jìn)行探訪,。作為即將啟用的北京北部新交通樞紐,，清河站充滿“智能化”。清河站啟用后,，綜合服務(wù)中心將替代傳統(tǒng)的售票窗口,，同時(shí)，該站還將啟用全國高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)垃圾的全封閉,、可分類運(yùn)輸。京張高鐵預(yù)計(jì)年底前全線開通運(yùn)營,，北京至張家口進(jìn)入1小時(shí)交通圈,。

站內(nèi)使用奧運(yùn)元素 旅客可換乘13號(hào)線

走進(jìn)清河站，站房施工已接近尾聲,，各種設(shè)備正在逐步安裝調(diào)試,。清河站內(nèi)到處可以看到新老京張和奧運(yùn)元素。站臺(tái)地面鋪裝采用五色石材,，既呼應(yīng)了奧運(yùn),，又增強(qiáng)了空間識(shí)別性和區(qū)分度。在候車大廳內(nèi)還能夠看到鑲嵌在地面上的百年京張的歷史見證——“蘇州碼子”,。

中鐵建工集團(tuán)清河站工程項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，清河站的最大特點(diǎn)為采取了清河地鐵站與高鐵站同場(chǎng)的設(shè)計(jì)。旅客可從車站直接穿越G7高速,，而不必繞行,。

首次配備票務(wù)綜合機(jī) 退改簽均可辦理

清河站的客運(yùn)服務(wù)充滿了“智能化”，據(jù)通州車務(wù)段清河站站長王小勇介紹,，清河站總建筑面積14.6萬平方米,，候車室2.3萬平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)6000人,，高峰小時(shí)發(fā)送量4300人,。車站共5層，地下2層地上3層,。

地下二層為地鐵昌平南延線和19號(hào)支線,，地下一層為出站層，包括城市換乘通廊,、地鐵區(qū),、國鐵票務(wù)、出站通道,、出站廳等,，這一層有南北兩個(gè)地下車庫，可提供485個(gè)車位,，南側(cè)195輛,，北側(cè)290輛。

清河站有三個(gè)進(jìn)站口,，南北兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)綜合服務(wù)中心,，也就是傳統(tǒng)的售票大廳。這里沒有了傳統(tǒng)的售票窗口,，取而代之的是開放式的柜臺(tái)服務(wù),，旅客可以先取號(hào)，再坐等叫號(hào),，完成購票,、退票,、改簽、公安制證,、問詢等事項(xiàng),。

京張高鐵在售票方式上采用電子客票，旅客不需要持票進(jìn)站,，憑有效身份證件,、12306動(dòng)態(tài)二維碼進(jìn)站。該站還首次在站外配備了可視化遠(yuǎn)程售票機(jī),，不需要進(jìn)到售票廳,，旅客通過視頻就可以完成票務(wù)業(yè)務(wù)，不僅可以使用身份證購票,，機(jī)器還支持戶口本購票的掃描識(shí)別,。清河站還首次配備了票務(wù)綜合機(jī)，和其他車站購取票機(jī)不同,，這臺(tái)機(jī)器可以實(shí)現(xiàn)售,、取、改,、退及公安制證多項(xiàng)功能,，真正實(shí)現(xiàn)全自助。

二層候車大廳設(shè)有3300多個(gè)坐席,，北青報(bào)記者注意到,，全站設(shè)有8個(gè)檢票口，兩兩相對(duì)的檢票口之間的距離超過100米,。王小勇表示,，京張高鐵全線為智能高鐵，將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的全自動(dòng)駕駛,。清河車站兩條正線站臺(tái)都設(shè)有屏蔽門,，這些屏蔽門的開關(guān)也將首次實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)。

垃圾桶直連運(yùn)輸系統(tǒng) 垃圾可分類輸送

明年5月1日起,，北京垃圾強(qiáng)制分類新規(guī)將實(shí)施,，生活垃圾要分類投放。清河站在垃圾收集和分類上也進(jìn)行了全國首創(chuàng),。據(jù)中鐵電氣化局京張高鐵四電工程房建項(xiàng)目部介紹,，垃圾密閉式輸送系統(tǒng)工程是“智能京張”重要組成部分。清河站的垃圾運(yùn)輸收集采用的是全國高鐵第一套氣力輸送生態(tài)垃圾系統(tǒng),。

比如站臺(tái)上不起眼的垃圾桶,，這些“垃圾桶”內(nèi)卻大有文章。垃圾桶其實(shí)是一個(gè)個(gè)豎井,，與地下的輸送管道相連,。其工作原理類似于一個(gè)大功率“吸塵器”,，垃圾氣力輸送系統(tǒng)可理解為“吸塵器”+豎井。垃圾投放入豎井后,，就會(huì)落到豎井底部的閥門上,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)程序設(shè)定時(shí)間，指揮某個(gè)豎井與管道間的閥門開啟,，抽風(fēng)機(jī)即啟動(dòng),；管道中的風(fēng)速高達(dá)18米/秒~25米/秒,，把垃圾裹挾到中央收集站,。

旅客在投放垃圾時(shí)，要選擇垃圾桶上的可回收垃圾或其他垃圾按鈕進(jìn)行分類投放,，系統(tǒng)會(huì)在進(jìn)入中央收集站的密閉垃圾集裝箱前,，經(jīng)過旋屏分離器將垃圾分類處理，最后落入集裝箱,。（記者 王薇 攝影 郝羿）