原標(biāo)題：頻頻起火引起工信部高度重視 電動汽車安全面臨考驗(yàn)

不到兩個月,，僅蔚來ES8一款車型就發(fā)生三次起火事件。新能源汽車的安全性正面臨著前所未有的質(zhì)疑,，工信部不得不發(fā)出通知要求排查安全隱患,。

在工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》中,，明確要求對已售車輛,、庫存車輛的防水保護(hù),、高壓線束,、車輛碰撞,、車載動力電池,、車載充電裝置,、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作,。對于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查,、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業(yè),，最嚴(yán)厲的處罰將是從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔出,。

提高違法成本、加大處罰力度,，汽車行業(yè)主管部門正進(jìn)一步加強(qiáng)對新能源汽車行業(yè)治理,，那些重營銷、輕安全的車企或?qū)⒚媾R退市,。

快充可能帶來風(fēng)險

隨著大量電動汽車投入使用,，電池一致性差的質(zhì)量問題正在逐漸暴露出來。來自國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示,，2018年,，我國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，相當(dāng)于平均每月約發(fā)生3起火災(zāi)事故,。與此同時,，新能源汽車還存在三電安全問題突出、召回比例高等問題,。新能源汽車的安全形勢值得警惕,。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，電動車并不存在本質(zhì)上的不安全問題,。“國內(nèi)企業(yè)安全技術(shù)水平參差不齊,，較好的企業(yè)電池自燃控制做得尚好,，有的企業(yè)問題不少。一些企業(yè)為了拿到新能源推廣補(bǔ)貼,，盲目追求高的續(xù)駛里程指標(biāo),，忽視了安全控制。一些企業(yè)缺乏安全意識,，設(shè)計與制造中存在低級錯誤,。”王秉剛說,。

中科院院士,、中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高也指出，“電池?zé)崾Э厥请妱悠嚻鸹鸬闹饕?。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng),，而國內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足,。”

中國工程院院士陳清泉的觀點(diǎn)與歐陽明高相類似,，“目前,，新能源車企在選擇電池時多以能量密度為指標(biāo)，通過搭載高密度鋰電池來延長行駛里程,，然而電池安全是一個系統(tǒng)工程,。提高能量密度，安全性就會下降,，一定要系統(tǒng)地看問題,。”他還介紹說,，動力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體,。包括其機(jī)械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性,、熱管理安全,、BMS的監(jiān)控，電池的BMS以及跟充電管理配合,。

起火案例還顯示,，充電過程與充電后一段時間是電動汽車起火的多發(fā)期。因此,，為保證充電安全,，必須加強(qiáng)對充電設(shè)施及充電過程的監(jiān)控。王秉剛提醒,，“對大功率快充技術(shù)應(yīng)當(dāng)保持謹(jǐn)慎態(tài)度,，這項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)在車輛的電池端。對目前尚較脆弱的動力電池安全性來說,，大功率快充可能帶來較大風(fēng)險,，對電池壽命也會帶來損失?！?/p>

工信部啟動排查 強(qiáng)調(diào)事前監(jiān)控

多地多起新能源汽車起火事件也引起了行業(yè)主管部門的高度重視,。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,。北青報記者注意到,，工信部在《通知》中明確廠商是新能源汽車安全第一責(zé)任人。對發(fā)生起火燃燒事故的,，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查,，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在6小時內(nèi)）將事故的基本信息,，48小時以內(nèi)將事故詳細(xì)信息,，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心,。

根據(jù)工信部要求，對于出租車,、網(wǎng)約車,、物流車、公交車等高使用強(qiáng)度的運(yùn)營類車輛,，應(yīng)按照行駛里程和監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)分析結(jié)果設(shè)定排查比例,。行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10萬-20萬公里的排查比例不低于10%,，行駛20萬公里以上的不低于20%,，動力電池故障較多的車輛應(yīng)適當(dāng)增加排查比例。

此外,，對于私家車,，《通知》要求生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應(yīng)回店檢修,。觸發(fā)條件應(yīng)包括：車輛正常行駛里程或使用年限間隔,，車輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況,，車輛儀表出現(xiàn)嚴(yán)重故障報警信號（如電池,、過壓、過溫,、絕緣過低,，充電插座過溫等）等。生產(chǎn)企業(yè)通過監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛達(dá)到上述觸發(fā)條件時,，應(yīng)及時通過電話,、短信、車輛報警等方式提醒用戶回店檢查維護(hù),。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將上述觸發(fā)條件,、通知方式及記錄、回店檢修項(xiàng)目等列入年度報告,，存檔備查。

起火結(jié)論難產(chǎn)影響消費(fèi)者購車

實(shí)際上,，新能源汽車頻繁起火事故正在影響消費(fèi)者的選購意愿,。在近期發(fā)生的起火事故中，尤其以蔚來ES8最為高頻——近兩個月以來發(fā)生了三起起火事故,。6月14日,，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒；5月16日,，上海嘉定安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi),，一輛蔚來ES8在地下停車庫冒煙,；更早在4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修的ES8發(fā)生燃燒,。

針對西安ES8起火事件,，蔚來給出的調(diào)查結(jié)論稱該車在送修前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形,，電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路,，最終引發(fā)火情。北青報記者注意到,，除ES8西安起火事故外,，在上海和武漢發(fā)生的兩起事故都還沒有公布調(diào)查結(jié)果。與此同時,，特斯拉Model?S今年在上海和香港的停車場都曾發(fā)生過起火事件,，但最終調(diào)查結(jié)果也都未公布。

起火接二連三,，調(diào)查結(jié)論始終難產(chǎn),，不安的情緒隨著信息的傳播迅速蔓延。在蔚來APP上,，“看著揪心”,；“那么熱的天，要不要暫時不要開車,，或者不要充電啊”,；“再下去我怕小區(qū)車庫都不讓我進(jìn)了”等聲音此起彼伏。也有不少車主表示：“希望是車內(nèi)有易燃易爆品引起的,，靜等官宣”,。

北青報記者注意到，受負(fù)面消息影響,，2018年累計交付11348輛的蔚來ES8,，在進(jìn)入2019年后，交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑,。數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度，蔚來ES8交付量為3989輛,，相比2018年第四季度的7980輛進(jìn)一步下降50%,。4月份，ES8的交付量為1139輛,，環(huán)比3月份交付的1373輛,，又減少了234輛。5月份，蔚來ES8交付量1089輛,，環(huán)比進(jìn)一步下滑,。

安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。王秉剛指出,，“電動汽車可以做得很安全,，而安全是必須通過精細(xì)的設(shè)計與制造得到的，生產(chǎn)企業(yè)是安全的主要責(zé)任者,。政府有關(guān)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)事后監(jiān)管,，起到足夠的震懾作用，對那些為了拿補(bǔ)貼又不重視安全的企業(yè),，要給予處罰直至退出,，嚴(yán)格管理才能造就優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)?！?/p>