等不及4月1日降稅，寶馬,、路虎捷豹,、沃爾沃等一二線豪車在近日已迫不及待宣布降價政策,，一場由豪華車打頭陣的汽車價格戰(zhàn)已經(jīng)打響,。這對于本身處于產(chǎn)銷量兩位數(shù)下滑的汽車行業(yè)來說,，無疑將是一場價格體系重塑過程,。

其實,，不僅僅在汽車領(lǐng)域,，更多競爭性商品領(lǐng)域也即將迎來一場降價促銷浪潮，市場對此已有非常強烈的預(yù)期,。此前,，2018年5月份增值稅從17%調(diào)降至16%時，汽車,、家電,、手機、汽油的價格都同等幅度下降了,。

按照今年政策規(guī)劃,，從4月1日起，制造業(yè)的增值稅率降低3個百分點,，建筑業(yè)等部分行業(yè)降低1個百分點,。從此次豪車降價來看，顯然,，在充分競爭的壓力下,，企業(yè)讓渡降稅收益給消費者仍是普遍選擇，而且這次降價幅度和范圍也將明顯超過去年5月份,。

產(chǎn)品大面積降價能不能提升消費者的消費傾向,？這才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。2018年中國汽車市場持續(xù)低迷,，是28年來汽車銷量首次同比下滑,。今年前兩個月形勢也不樂觀，剔除春節(jié)因素,，中國汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%,，汽車行業(yè)依舊低迷。降價能刺激消費提升嗎,？這個需要進一步觀察,，目前市場信心仍然普遍不足，各大廠商對于2019年的需求預(yù)測也偏向于保守,。

不可忽視的是,，豪車降價帶來的多米諾骨牌效應(yīng),，會給其他類型汽車形成打擊，加劇汽車行業(yè)利潤率的進一步下滑,。汽車行業(yè)作為重要的下游制造業(yè),，2018年營收規(guī)模位列全國41個工業(yè)行業(yè)第二位，利潤總額位列第一,，行業(yè)的健康發(fā)展對于國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長和國內(nèi)消費的拉動具有重要的作用,。2018年行業(yè)利潤總額同比已經(jīng)下降4.7%，隨著今年降價浪潮的推進,，汽車行業(yè)利潤總額增速恐將出現(xiàn)更大幅度下滑,。

與此同時，產(chǎn)品大面積降價對于財政收入也將帶來巨大影響,。這主要跟我國現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)有關(guān),，財政收入增長對工業(yè)品出廠價格指數(shù)（PPI）變化彈性較高。在PPI上行周期,，由于采購成本價格較低,，進項稅額相對少，而銷售產(chǎn)品價格較高,，銷項稅額相對多,，因PPI上漲帶來的增值稅增收效果更明顯。反之,，在PPI下行周期,，減收效果也更明顯。在2015~2016年,，由于PPI持續(xù)下降,，工業(yè)增值稅均為負增長。

顯然,，在稅改帶來結(jié)構(gòu)性調(diào)整之下,，包括汽車在內(nèi)的各個制造業(yè)板塊深度變化已經(jīng)開始。直面問題,，順應(yīng)潮流,，適時進一步降低“不當(dāng)投資”，理順生產(chǎn)結(jié)構(gòu),，應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急,。