京張高鐵清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道,，也是國(guó)內(nèi)位于城區(qū)穿越地層復(fù)雜,、重要建筑物眾多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道，該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件,。

京張高鐵起自北京北,，途徑昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城,、懷來,、下花園、宣化,，抵至河北張家口,，全長(zhǎng)174公里，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施,。

建成后,，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場(chǎng)的時(shí)間將大大縮短,，對(duì)于助力奧運(yùn),、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、連接西部地區(qū)都具有十分重要的意義,。

京張城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，京張高鐵開工建設(shè)以來，京張公司與各參建單位以“綠色,、共享,、開放、廉潔”8字辦奧理念為指導(dǎo),，全面落實(shí)中國(guó)鐵路總公司“精品工程,、智能京張”建設(shè)目標(biāo)，健全質(zhì)量安全體系,，嚴(yán)格把控質(zhì)量安全,，大力開展綠色設(shè)計(jì),，突出設(shè)計(jì)施工創(chuàng)新。

其中：清華園隧道盾構(gòu)段在設(shè)計(jì),、施工,、工裝全面創(chuàng)新成果突出，盾構(gòu)機(jī)采用常壓換刀技術(shù),，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)易損刀具安全便捷更換，提高作業(yè)安全度和作業(yè)效率,；引進(jìn)和開發(fā)多套泥漿處理設(shè)備,，全面解決粘土地層掘進(jìn)中大量廢漿處理的難題，實(shí)現(xiàn)了無污染,、零排放的綠色,、環(huán)保施工要求；首次實(shí)現(xiàn)了軌下結(jié)構(gòu)及附屬溝槽全預(yù)制拼裝,，將盾構(gòu)掘進(jìn)與軌下結(jié)構(gòu)及附屬溝槽同步施工,，大幅度提高了施工效率、改善了作業(yè)環(huán)境,、減少了施工污染,。

施工中采用全過程可視化監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的數(shù)字化模擬,、盾構(gòu)施工引起的地層及鄰近建構(gòu)筑物實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù),、盾構(gòu)隧道施工全過程的可視化動(dòng)態(tài)管理技術(shù)。目前,，京張高鐵工程建設(shè)正按照施工組織方案科學(xué)有序推進(jìn)中,。

中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程,，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道,，開挖直徑12.64米，全長(zhǎng)6.02公里,，除與地鐵10號(hào),、12號(hào)線、15號(hào)線交叉穿越,，長(zhǎng)距離并行下穿地鐵13號(hào)線之外,，還穿越了北三環(huán)、北四環(huán)等7條主要城市道路,、88條重要市政管線,，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是目前國(guó)內(nèi)少有的位于城市核心區(qū),，穿越地層復(fù)雜,、重要建(構(gòu))筑物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)隧道之一。

隧道穿越特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源3處、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源80處,，以5.4米凈距下穿正在運(yùn)營(yíng)的地鐵10號(hào)線,，最小凈距3.4米側(cè)穿地鐵13號(hào)線，最小凈距0.8米上跨地鐵15號(hào)線,，施工組織風(fēng)險(xiǎn)多,、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大,。

通過參建單位,、科研所、高校聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),，應(yīng)用BIM技術(shù),、三維可視化監(jiān)控、盾構(gòu)云平臺(tái)指揮,、自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)等措施,，實(shí)現(xiàn)了智能模擬、精準(zhǔn)預(yù)測(cè),、提前預(yù)警,、實(shí)時(shí)修正，克服了盾構(gòu)超淺埋始發(fā)接收,、超近穿越重要建構(gòu)筑物等難題,，確保了施工安全。(完)