■ 解讀

車內(nèi)無救生設(shè)備 自救難度大

參與救援的公羊隊一名深潛員姜先生介紹，潛水員正常潛水可達55米深度,，混合氣潛水一般可潛深度為55米至120米之間,。“從大概率來講,，100個潛水員里差不多只有5個左右能夠使用混合氣潛水,。”此外,，混合氣體潛水對設(shè)備要求也很高,，設(shè)備組裝、調(diào)試也需要一段時間,。

姜先生介紹,，按目前勘測到的70米水深來看，留給潛水員到水下工作的時間僅有30分鐘左右,，但返回水面減壓最長需要5個小時,。“需要潛水員下到水下,，將吊鉤掛到公交車上,，然后再由浮吊船操作吊起?！?/p>

中國海員之家網(wǎng)站常務(wù)站長戴賢國認為,，事故公交車從橋上墜到江面的落差達五六十米，事故公交車的玻璃很可能在車輛入水時被拍碎,，而人面對緊急情況所需反應(yīng)時間至少為0.7秒,，因此事發(fā)當(dāng)時車內(nèi)人員的自救難度極大。戴賢國認為，公交車落入水中后,，因車內(nèi)并沒有水中救生設(shè)備,，車體內(nèi)存在氣室、保留有空氣的可能性不大,，因此車內(nèi)人員生還希望渺茫,。

此外，長江水文環(huán)境復(fù)雜,，水下的能見度也較低,，這給救援帶來了一定難度。

按照最新防護欄標(biāo)準(zhǔn) 公交車或不致墜江

新京報訊 (記者程亞龍 段睿超)公交車墜江視頻發(fā)布后,，不少網(wǎng)友質(zhì)疑萬州長江二橋欄桿的防護性能,。對此，中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義表示,，萬州長江二橋時速限制在60km以內(nèi),，實際上是慢速路系統(tǒng)，防撞護欄的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也會相對弱一些,。從目前媒體報道看,，公交車是正面沖撞護欄，屬于意外撞擊,。

一名不愿具名的橋梁設(shè)計工程師告訴新京報記者,，2017年交通運輸部發(fā)布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，選擇護欄形式時,，應(yīng)該考慮護欄的防護性能和受撞擊后護欄變形程度,，所選取的護欄在強度上必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻擋小于設(shè)計碰撞能量的車輛越出橋外,。其中還建議,，特大懸索橋護欄防護等級宜采用八級。公開資料顯示,，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐汀?/p>

上述工程師介紹,，八級是最高標(biāo)準(zhǔn)的防護級別，“如果按照新標(biāo)準(zhǔn),，公交車應(yīng)該不至于墜落江中,。”但萬州長江二橋始建于2001年,，當(dāng)時的設(shè)計不能滿足現(xiàn)在的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),。“現(xiàn)在應(yīng)該增加一些有效的防護措施,，避免事故造成二次傷害,?！?/p>

對此，同濟大學(xué)橋梁工程系教授淡丹輝表示,，新設(shè)計規(guī)范出臺以后,，地方有必要對橋梁的實際通行情況及意外發(fā)生的嚴重情況進行評估，評判護欄的防護標(biāo)準(zhǔn),，對存在隱患或達不到要求的防護設(shè)置，進行加固,、增補,。

新京報記者 康佳 倪兆中 劉暢