按照計(jì)劃,，我國第35次南極考察隊(duì)隊(duì)員將于11月2日搭乘“雪龍”號前往南極。

作為“先遣部隊(duì)”,，如果一切順利,，“雪鷹601”將在北京時(shí)間28日15點(diǎn)左右抵達(dá)南極中山站,。這是“雪鷹601”第4次參加中國南極考察。

作為我國首架極地固定翼飛機(jī),，“雪鷹601”可搭載多種科學(xué)觀測設(shè)備,，巡航速度380公里/小時(shí)，航程3440公里,。

上圖中標(biāo)記的紅色線是飛機(jī)轉(zhuǎn)場到達(dá)中山站的路線,，從南極半島區(qū)域的羅斯拉站(英國)進(jìn)入南極，由羅斯拉站到聯(lián)合冰川機(jī)場(屬于NGO非政府組織的機(jī)場),，然后轉(zhuǎn)場到南極點(diǎn),，最后轉(zhuǎn)至中山站,。

與傳統(tǒng)的搭乘“雪龍”號出入中山站相比，“雪鷹601”號為我國快速運(yùn)輸,、應(yīng)急救援和科學(xué)調(diào)查等極地考察活動提供了堅(jiān)實(shí)保障,。

以停靠澳大利亞弗里曼特爾港補(bǔ)給的路線為例,，“雪龍”號從港口出來后,，約要半個(gè)月才能到達(dá)中山站附近，但寬達(dá)數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域阻擋了船只靠岸的步伐,，人員上站一般得搭乘船上配備的直升機(jī)飛抵,。

最重要的是，這條路線必須穿過魔鬼西風(fēng)帶,。

記者拿到的“雪鷹601”飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2016/2017年度飛機(jī)起降次數(shù)71次，乘客數(shù)目為146名,。其他兩個(gè)年度搭乘的乘客數(shù)目要少,。

圖為“雪鷹601”飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

相關(guān)人士解釋，運(yùn)送乘客的航次不多,，是因?yàn)榭蒲酗w行是不帶乘客的,。而且按托管“雪鷹601”的加拿大民航法規(guī)要求，每次乘客不超過18人,。

“去年人數(shù)比較多,，因?yàn)椤垺栔煌？恳淮沃猩秸?。今年澳大利亞凱西站機(jī)場修整關(guān)停3個(gè)月,，所以人數(shù)也會少一些?！痹撊耸空f,。

雖然“雪鷹601”已是第4次參加我國南極考察，但一直以來有個(gè)問題沒解決：飛機(jī)到南極后一直停在俄羅斯的機(jī)場,。這意味著每年要做大量溝通協(xié)調(diào)工作,。

三年前，“雪鷹601”投入運(yùn)行后,，我國第32次南極考察隊(duì)開始籌劃一件大事——在南極冰蓋建永久機(jī)場,。

機(jī)場位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預(yù)計(jì)為1500米長80米寬,，第33次南極考察隊(duì)又在機(jī)場位置開展了測繪工作,。

第35次南極考察隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本次考察的一項(xiàng)重要任務(wù),，是要在南極冰蓋開工建設(shè)我國第一個(gè)永久機(jī)場,。

在此之前,，2009年，在中國第25次南極考察期間,，我國曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里,、寬50米的“昆侖機(jī)場”跑道，用于固定翼飛機(jī)起降使用,。2010年1月,，我國第26次南極考察隊(duì)又在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡易機(jī)場 “飛鷹機(jī)場”。機(jī)場有長600米,、寬50米的機(jī)場跑道,，同時(shí)存放數(shù)百桶航空煤油，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給,。

但在業(yè)內(nèi)人士看來,，要在南極建造一座永久機(jī)場，難度并不亞于一座考察站,。

首先是位置特殊,。我國南極第一個(gè)永久機(jī)場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”,，但它是運(yùn)動的,。要建永久機(jī)場,，首先要找到冰蓋運(yùn)動比較均一,、運(yùn)動幅度小的地方。為解決這個(gè)問題,，一年前我國已在備選地址進(jìn)行了為期一年的冰流場觀測,。

其次，國內(nèi)機(jī)場的混凝土跑道摩擦力大,，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求,。隊(duì)員們需要將積雪進(jìn)行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟,、吹雪機(jī)對積雪進(jìn)行初步處理,，然后用壓雪機(jī)壓實(shí)，再輔以雪犁,，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面,，如此反復(fù)。過程有點(diǎn)像平時(shí)我們見到的修路,，但要對松軟的數(shù)十米的積雪進(jìn)行處理,，工作難度可想而知。

與國內(nèi)機(jī)場相比,，計(jì)劃建造的這個(gè)機(jī)場規(guī)模不算大,。但它對系統(tǒng)導(dǎo)航,、通訊系統(tǒng)、氣象保障系統(tǒng)的要求并不低,。為解決這個(gè)問題,，3年前，我國已在備選位置架設(shè)自動氣象觀測站,，積累氣象相關(guān)信息,。

基礎(chǔ)設(shè)施工程包括停機(jī)坪、候機(jī)樓等,，預(yù)計(jì)要在備選地址建成航空港,，還要等幾年。

在業(yè)內(nèi)人士看來,，作為南極科考大國,，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此,，建永久機(jī)場意義重大：它連接著我國南極戰(zhàn)略的需求,，我國科考需求，同樣也能為我國在南極擁有空域管理發(fā)言權(quán)提供必要條件,。

永久機(jī)場的建設(shè),，將為“雪鷹601”建一座南極母港機(jī)場，為我國熟悉整個(gè)南極機(jī)場的運(yùn)行體系,，包括跑道建設(shè),、 地面保障、氣象導(dǎo)航,、機(jī)場運(yùn)行等,，為我國構(gòu)建南極航空網(wǎng)體系，為

未來中國大型飛機(jī)運(yùn)行以及多架飛機(jī)機(jī)隊(duì)運(yùn)行提供保障,。

記者發(fā)現(xiàn),，“雪鷹601”2018/2019的飛行計(jì)劃里，很多是國際合作科考飛行,。

業(yè)內(nèi)人士解釋,，南極飛行需要多國合作協(xié)調(diào)，我們運(yùn)輸能力的瓶頸在于沒有類似霍巴特至凱西這樣的遠(yuǎn)距離洲際航班,，這種航班需要大型運(yùn)輸機(jī)或者民航飛機(jī)執(zhí)飛,。“雪鷹601”飛往南極過程中需要經(jīng)停英國,、美國,、澳大利亞等多國考察站，需要外站加油、氣象等各方面保障,，因?yàn)橹挥?架飛機(jī),，我國需要與其他國家的飛機(jī)互為應(yīng)急救援的備份，所以每年都要和眾多國家簽署后勤保障協(xié)議,。

10月28日,，依據(jù)后勤保障協(xié)議，部分科考隊(duì)員將從上海搭乘飛機(jī)出發(fā),，29號到霍巴特后,，30號參加澳大利亞組織的飛行前培訓(xùn)，31號將搭乘澳大利亞遠(yuǎn)距離洲際航班,，當(dāng)天抵達(dá)中山站,。

小編真心盼望，隨著我國南極能力建設(shè)的增強(qiáng),，大部分科研人員可以搭乘飛機(jī)出入萬里外的南極,，實(shí)現(xiàn)高效南極科考。