新華社鄭州１０月１７日電（記者李鵬）１７日，蒙華鐵路多項(xiàng)環(huán)保措施“護(hù)航”的兩千多噸鐵橋在１０個(gè)“大力士”的頂推之下,，歷時(shí)９天終于成功跨過南水北調(diào)中線干渠,，這標(biāo)志著兩大工程實(shí)現(xiàn)了生態(tài)友好式“握手”,。

蒙華鐵路是我國在建的最長重載鐵路。這座由中鐵八局一公司承建的蒙華鐵路跨南水北調(diào)中線大橋位于河南省鄧州市境內(nèi),，是蒙華鐵路ＭＨＴＪ－１９標(biāo)段的控制性工程，也是南水北調(diào)中線上首座采用頂推法施工的橋梁。該橋采用三角桁架下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu),，全長１１０米，桁高１２米,，鋼桁梁主桁重１９３８.４噸,，前段設(shè)導(dǎo)梁７２米，合計(jì)約２３００噸,。

大橋由于吊裝難度和拖拉重量大,，施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。據(jù)介紹,，該橋僅使用固定橋體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度螺栓就重達(dá)８６噸,，約５萬顆。頂推施工時(shí),，大橋需要１０個(gè)千斤頂“大力士”密切配合,，其中８個(gè)“大力士”將大橋抬起,，然后由２臺(tái)水平連續(xù)千斤頂頂推大橋前進(jìn)，直至指定位置,。

環(huán)保要求高是該橋的另一大特色,。為保證蒙華鐵路與南水北調(diào)中線實(shí)現(xiàn)生態(tài)友好式“握手”，經(jīng)多次論證,，該橋放棄對(duì)渠堤擾動(dòng)較大的“釣魚法”施工,，改為難度更大的頂推法，并將兩岸橋墩各后撤６米,，退出干渠圍欄之外,。

同時(shí)，為保水質(zhì),，除在渠面架設(shè)一座防止雜物掉落的浮橋外,，大橋還采用了橋面全封閉自動(dòng)吸塵除銹作業(yè)，并用常見于深水防腐的玻璃鱗漆替代一般防腐漆,，漆厚１１００微米,，為一般橋梁的５倍，可５０年內(nèi)不用防腐維護(hù),，以減少后續(xù)維護(hù)對(duì)南水北調(diào)水質(zhì)的影響,。

蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，終至江西吉安,，是目前世界上一次性投資建成里程最長的重載鐵路,。蒙華鐵路成功跨越南水北調(diào)中線，也意味著蒙華鐵路河南段線下工程接近尾聲,，河南全線連通指日可待,。（完）