新華社杭州9月25日電題：列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變

新華社記者魏一駿

紙張經(jīng)過年歲的洗禮早已泛黃，幸虧背襯一張上世紀九十年代末的掛歷,，一張反復折疊布滿折痕的《中華人民共和國鐵路略圖》才得以完整保存下來,。

“這張列車運行圖可能比我的年齡更大,，它是一件非常寶貴的資料,?！?7歲的鐵路杭州站主任客運計劃員胡健說,。走進鐵路杭州站“百年筑夢”陳列室,，一樣樣老物件仿佛將目光和記憶一同拉進時光隧道,。列車飛馳四十載,，中國鐵路的巨變?nèi)缑商姘阏宫F(xiàn)在參觀者面前。

越織越密的運行圖

不同年代的鐵路職工制服,、材質(zhì)各異的車票,、定格時光的老照片……陳列室里的這些陳列品，靜靜訴說著我國鐵路改革開放四十年來的變遷,。

最引人注目的是陳列室里的一張背襯掛歷已泛黃的列車運行圖,。這張列車運行圖制成于新中國成立初期，在圖上不難發(fā)現(xiàn),，環(huán)渤海和東北地區(qū)因為歷史原因,，路網(wǎng)布局相對密集，而在南方和中西部區(qū)域,，路線和站點相對單一,。

即使到了1980年左右,，尚不完善的路網(wǎng)布局仍無法滿足民眾的出行需求?！拔业胶贾菡緦嵙晻r,，每天停靠的列車不超過30對,，大部分都是到上海,、寧波、金華的短途火車,，如果要從杭州到北京,，只能先去上海轉(zhuǎn)車?！焙≌f,。

改革開放以來，包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進,，一張更加均衡的鐵路網(wǎng)徐徐鋪展開來,。

在一張2017年末出版的《全國鐵路客運運價里程接算站示意圖》上，密布交織的路網(wǎng)讓記者眼花繚亂,，而上面的站名已很難在短時間內(nèi)數(shù)清,。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年,，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里,，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市；而到2025年,，高速鐵路將達到3.8萬公里,，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化，骨干作用將更加顯著,。

越跑越快的時刻表

如今,，上海與杭州之間近200公里的距離，乘坐高鐵最短只需45分鐘時間,。

“上世紀七八十年代,，杭州到上海最快的一趟火車也要3個多小時?！焙∧弥槐井敃r的列車時刻表向記者介紹,，這與現(xiàn)在兩地間開行最慢的列車耗時相當。

從1997年4月1日開始,，全國鐵路進行了多次大提速,。而2007年4月18日完成的第六次大提速，最大亮點是時速200公里及以上動車組開始投入使用,。

“積極推進自主創(chuàng)新,，不斷在核心技術(shù)的研發(fā)上取得突破是我國鐵路越跑越快的重要保證,。”胡健說,，在第六次大提速的準備過程中,，鐵路部門對提速干線的線路、橋梁,、隧道,、通信信號、牽引供電等行車設(shè)備進行大面積更新改造和技術(shù)創(chuàng)新,，在多個方面取得重要成果,。

2017年6月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),，標志著中國鐵路開啟了“中國標準動車組時代”。

1986年,，當時29歲的陳樟虎在綠皮火車上顛簸了20多個小時,，終于從杭州到了北京。他未曾想過,，32年后,，自己幸運地成了首位買到由杭州始發(fā)北京的G20次“復興號”動車組列車車票的旅客。

“旅行時間從20多個小時縮短到4個半小時,，這背后是和高鐵列車一起飛速前進的技術(shù)進步,，有可靠的技術(shù)作為保障,，車速這么快我們乘客也感到安心,。”陳樟虎笑著說,。

越買越容易的車票

中秋假期后的第一天,，在杭州東站候車的周宇峰即將踏上開往南昌的G2335次列車，“現(xiàn)在用手機購票,，相比以前方便太多了,。”

一方小小的車票,，蘊含著期待與牽掛,，卻也曾是橫亙在故鄉(xiāng)和遠方之間的阻礙。

“這是上世紀七八十年代最主要的火車票類型,，根據(jù)列車時速分為特快票,、普快票和慢車票，以車票上紅色橫杠數(shù)來區(qū)分,?！焙≈钢惲泄裰械挠舶遘嚻闭f,。

在沒有電話預訂、沒有網(wǎng)絡(luò)購票的年代,，買車票只能靠到車站窗口碰運氣,。胡健回憶，直到上世紀九十年代,，鐵路系統(tǒng)才逐漸出現(xiàn)了電子客票,。在節(jié)假日高峰時期，排隊買票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場,，很多時候辛苦等待換來的卻是失望,。

如今，許多地方的車站售票廳顯得有些“門庭冷落”,，大部分旅客足不出戶就能輕松在指尖滿足選座購票,、在線點餐、預約接站等各種需求,。

在售票崗位33年的工作經(jīng)歷,，讓胡健對出行目的、人數(shù)增減,、主要流向等客流各方面的變化有著最敏感,、也最切身的體會。

他回憶,，剛工作時,，客流基本只有出差和探親兩大類。但近5年來,，杭州站每年以15%至20%速度增長的客流量中,，相當一部分都是旅游客流，這在很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng),，以及不斷提升的購票,、乘車體驗。

上世紀八十年代后期,，杭州開行了前往貴陽,、重慶等西南方向的列車，每到春運,，返鄉(xiāng)的外來務(wù)工者隨身帶的行李甚至多達十余件,。

“這幾年，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)讓春運的回家路不再那么艱難,，他們大大減少的行李數(shù)就是最好的體現(xiàn),。”胡健說,，“讓民眾的出行更加安全,、便捷,、舒適，才是改革開放給鐵路帶來巨變的最大意義,?！保ㄍ辏?/p>