圖① 姜愛舜與瞿俊杰父子。圖② 爺爺姜福臨在駕駛蒸汽機(jī)車,。圖③ 姜愛舜在檢查內(nèi)燃機(jī)車,。齊慧 攝

在鐵路行業(yè)，一家三代是火車司機(jī)的很少見,。京滬線南京東機(jī)務(wù)段就有一戶“火車司機(jī)世家”,，祖孫三代姜福臨、姜愛舜,、瞿俊杰都是火車司機(jī),。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車,，從電力機(jī)車到高鐵“復(fù)興號”動(dòng)車組,，從慢時(shí)速30公里“飛”到350公里，從環(huán)境“臟亂差”變?yōu)椤皾崈裘馈薄患胰艘娮C了不同時(shí)代的鐵路歷史變遷,，見證了中國鐵路的發(fā)展速度,。

爺爺姜福臨——

新中國首代蒸汽機(jī)車司機(jī)

“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾破爛的,，走近一看是機(jī)務(wù)段的,。”這是蒸汽機(jī)車時(shí)代,，鐵路火車司機(jī)給人們留下的深刻印象,。

爺爺姜福臨1934年出生，1951年參加鐵路工作,，成為南京機(jī)務(wù)段解放型蒸汽機(jī)車學(xué)徒司爐工,。隨后轉(zhuǎn)到國產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車上工作。

當(dāng)時(shí),，上海與南京間,，京滬鐵路滬寧段是唯一的一條鐵道線。線路設(shè)備技術(shù)含量低,?！熬€路鋼軌使用的是短鋼軌，列車時(shí)速只有二三十公里,。黑色的火車頭,，拉著笨重的貨物喘息著,，車輪駛過，發(fā)出‘哐當(dāng),、哐當(dāng)’的撞擊聲,。”姜福臨回憶：“機(jī)車像搖籃,，一路搖搖晃晃,，站立不穩(wěn)?！?/p>

南京到常州,，130公里,，機(jī)車的牽引力靠人力不停地將灑過水的煤炭鏟起,，精準(zhǔn)投至大爐，是燒水后產(chǎn)生的水蒸氣把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，“帶著輪子轉(zhuǎn)”,。

“一鍬濕煤10斤重。每個(gè)班僅燒煤就要六七噸,。途中還得同步配合瞭望信號,、拉小水泵上水、開送風(fēng)器排煙,、檢查機(jī)車,、給油和清理爐灰等作業(yè)流程?！苯ＥR說：“焚火作業(yè)對司爐工來說是汗流浹背的重體力活,，非常辛苦?！?/p>

“那時(shí)司機(jī)室噪音大,，煙熏火燎，到處是煤炭,、粉塵與煙灰,。沒有電風(fēng)扇，更別提空調(diào)了,。冬天,，司機(jī)室寒風(fēng)刺骨；夏季炎熱,，司機(jī)室在鍋爐旁被烘烤,，溫度高達(dá)70攝氏度?！闭f起火車司機(jī),，姜福臨有道不完的辛酸,。

安全是鐵路的命根子，列車運(yùn)行安全基本依靠人掌控,。姜福臨珍藏著一張1970年拍攝的黑白照片：他在蒸汽火車頭上,，從司機(jī)室探出身子，觀察道口的信號燈,。

“那時(shí)在駕駛過程中,，我們必須一直保持這姿勢?！苯ＥR解釋說,，車頭前是蒸汽鍋爐，駕駛室里煙霧繚繞,，火車行駛時(shí)坐在駕駛室根本看不清前方的路,，司機(jī)必須不斷把身體探出窗，才能不間斷瞭望線路和信號,。遇到坡路或雨雪大風(fēng)天,，吃的苦更多。

“身上臟油衣,，伸手不見五指,，滿臉油灰和汗水，只有牙齒是白的,?！惫ぷ鳝h(huán)境苦臟累險(xiǎn)，沒有退路,，姜福臨硬是從那個(gè)艱苦的年代挺了過來,。從蒸汽機(jī)車司爐，成長為副司機(jī),，他一步一個(gè)臺(tái)階,，走得堅(jiān)定扎實(shí)。

21歲那年,，姜福臨榮升為新中國第一代蒸汽機(jī)車司機(jī),，這是他一生中感到最自豪的事情。

時(shí)代造就人,，環(huán)境越是惡劣,，越是能磨練人的意志。姜福臨經(jīng)常對子女和身邊的人說：“我對火車有特殊的感情,，從沒后悔選擇這份工作,。”

姜福臨選擇這份苦差,，堅(jiān)守了44年,，直到1994年退休,。

爸爸姜愛舜——

電力機(jī)車舞出別樣精彩

1983年12月份，在父親的影響下,，姜愛舜參加鐵路招工,，成為南京東機(jī)務(wù)段一名新兵，在前進(jìn)蒸汽機(jī)車上當(dāng)學(xué)員,，巧合的是他與父親同在一個(gè)單位從事機(jī)車乘務(wù)員工作,。

“上世紀(jì)80年代，京滬鐵路滬寧段蒸汽機(jī)車逐步退役,。1983年底,，南京東機(jī)務(wù)段由蒸汽機(jī)車向內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型，司爐工從此消失,?！苯ＥR樂呵呵地說：“姜愛舜是個(gè)幸運(yùn)兒，趕上鐵路大發(fā)展時(shí)代,，他不用像我一樣賣苦力了,。”

機(jī)車轉(zhuǎn)型,，跨進(jìn)內(nèi)燃動(dòng)力時(shí)代，這是革命性的變化,。1984年12月份,，姜愛舜告別蒸汽機(jī)，興奮地登上DF4型內(nèi)燃機(jī)車,，擔(dān)任學(xué)習(xí)司機(jī),。不久，他駕駛的機(jī)車升級換成ND5機(jī)車,，在南京到蚌埠間穿梭往來,，時(shí)速提到50公里左右。

“駕駛火車頭,，我的悟性比一般人要高,。”1987年,，姜愛舜圓了機(jī)車司機(jī)夢,。1991年，他考取了內(nèi)燃機(jī)車駕照,，當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車時(shí)速已達(dá)90公里,。

“內(nèi)燃機(jī)車是個(gè)‘油耗子’，發(fā)動(dòng)起來噪音大,、油味重,，司機(jī)對話基本靠‘吼’,，聽著像吵架?！苯獝鬯凑f,，機(jī)車經(jīng)常發(fā)生漏水漏油，操縱臺(tái)紅燈一亮司機(jī)心里就發(fā)慌,，隨時(shí)有可能停車,，停車就是機(jī)車故障。

“開火車講究安全,、正點(diǎn)和平穩(wěn),。父親一輩子開車平平安安，了不起,！”姜愛舜敬佩父親的干勁和勇氣,。

2006年7月份，滬寧鐵路迎來電氣化時(shí)代,，客貨列車逐步更換為由我國生產(chǎn)的新一代電力機(jī)車牽引,。姜愛舜也告別了ND5機(jī)車，開上了SS4電力機(jī)車,。電力機(jī)車馬力大,，運(yùn)行速度快，干凈,、噪音小,，沒有柴油燃燒產(chǎn)生的廢氣?！半娏C(jī)車司機(jī)室裝有空調(diào),，配備有信號儀表，瞭望條件改善了,，不再像父輩那樣探頭窗外開車了,。”姜愛舜說,。

2012年,，機(jī)型更換為11D型和SS9型電力機(jī)車，姜愛舜毅然報(bào)名挑大梁,，擔(dān)當(dāng)起南京至杭州間客運(yùn)列車司機(jī)重任,。電力機(jī)車時(shí)代，牽引的是5000噸以上的重載列車,，采用的是單司機(jī)值乘,。在短短的6年時(shí)間里，姜愛舜駕駛過的機(jī)型達(dá)7種,。機(jī)型多變,，折射出鐵路發(fā)展的軌跡,。

1997年4月1日至2007年4月18日，鐵路經(jīng)過第六次大面積提速調(diào)圖,，京滬線滬寧段列車時(shí)速接連“升檔”,，最高時(shí)速由140公里增至160公里、250公里,。

今年55歲的火車司機(jī)姜愛舜,，在鐵道線上跑了27個(gè)年頭，駕車平安行駛300多萬公里?，F(xiàn)在,，姜愛舜駕駛的旅客列車，在南京與杭州等地間越跑越快,。他感慨：“鐵路電力時(shí)代,，機(jī)車司機(jī)工作條件變得越來越好，與父親那個(gè)年代不能同日而語,?！?/p>

孫子瞿俊杰——

“復(fù)興號”上書寫新傳奇

瞿俊杰是姜愛舜的小兒子，隨母親姓,，今年28歲,。

也許是天生流淌著鐵路人的血液，瞿俊杰從小就對火車特別有感情,。2009年8月份,，“90后”的他從蘇州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，分配到南京東機(jī)務(wù)段,，將爺爺、爸爸的“接力棒”穩(wěn)穩(wěn)地握在手中,。他登上HXDB型電力機(jī)車,，從貨車副司機(jī)干起。

新時(shí)代,，高鐵飛速發(fā)展,，高大上的“復(fù)興號”列車在祖國大地上疾馳，讓旅客享受滿滿的幸福感,。無疑,，駕駛“復(fù)興號”列車，對司機(jī)要求更高,。

2015年,，經(jīng)過層層選拔，過關(guān)斬將,，瞿俊杰如愿地通過了考試,，成為一名年輕的高鐵司機(jī),。當(dāng)爺爺?shù)弥獙O子瞿俊杰開上中國最先進(jìn)的火車時(shí)，忍不住豎起大拇指,，“我孫子開的火車,，速度是兒子開的內(nèi)燃機(jī)車的兩倍，是我開的蒸汽火車的十倍”,。

家里出了個(gè)高鐵司機(jī),，這讓瞿俊杰的爺爺、父親和家人引以為榮,，倍感驕傲,。如今，瞿俊杰駕駛著時(shí)速350公里的“復(fù)興號”列車,，飛馳在南京與上海城市群間,。

“高鐵列車時(shí)速350公里，開起來像飛一樣,?！宾目〗軜s耀之余，深感責(zé)任更大,。每次出乘,，他堅(jiān)持做到眼觀六路、耳聽八方,、手腳并用,，精力高度集中，平穩(wěn)操縱機(jī)車,，尤其是對車門,、信號、車載設(shè)備等關(guān)鍵要素,，堅(jiān)持做到“四到”：眼到,、口到、手到,、心到,。

成績是奮斗出來的。在司機(jī)崗位上,，瞿俊杰打磨歷練,，愛一行鉆一行，憑借過硬的本領(lǐng)和吃苦耐勞的精神,，從同齡人中脫穎而出,，獲得中國鐵路上海局集團(tuán)公司“優(yōu)秀團(tuán)員青年”等榮譽(yù)稱號。

如今，在南京至上海間,，由原蒸汽機(jī)車時(shí)代的一條滬寧鐵路線,，發(fā)展到今天擁有京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行,、各司其職的新格局,。“鐵龍”疾駛?cè)顼w,，時(shí)速由爺爺那個(gè)年代的三四十公里,，最高提升至350公里。鐵路已從過去的“綠皮車”普快,，到空調(diào)快速,、特快列車，進(jìn)而發(fā)展到目前的高鐵動(dòng)車組列車時(shí)代,，鐵路的乘車環(huán)境也變得越來越安全,、舒適。