據(jù)報道,，ofo近期將從8個國家和地區(qū)撤出或暫停服務(wù),；欠債與“賣身”傳聞頻現(xiàn),，ofo急需自救

8月14日,，美國圣地亞哥市當?shù)孛襟wKUSI NEWS報道,，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場,，45天內(nèi)退回用戶押金,。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以3美元/輛的價格收購,。此前7月30日，西雅圖市議會通過法案,，要求共享單車企業(yè)每年支付25萬美元的經(jīng)營許可證,，ofo方面稱不會續(xù)約。

近日,，ofo宣布將在兩個月內(nèi)減少在澳大利亞兩個城市的業(yè)務(wù),，并著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外,，ofo小黃車還被爆出將暫別德國市場,，計劃中止多數(shù)美國業(yè)務(wù)，以及宣布停止中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運營,。至此,，ofo小黃車進入全球20個國家的200座城市的海外戰(zhàn)略開始走向收縮。根據(jù)媒體公開報道,，近期ofo將從印度,、以色列、中東,、澳洲,、德國、美國,、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù),。

與此同時,，ofo在國內(nèi)陷入融資危機，各種出售傳聞層出不窮,，從欠債15億元到賣身15億美元,，雖然公司層面不斷否認，但有ofo員工告訴記者，公司內(nèi)部已經(jīng)人心浮動,。ofo將何去何從,？

中國留學生調(diào)查：海外市場收縮

就在一年前的8月17日，ofo在西雅圖投放了1000輛共享單車,，開始進軍美國市場,。

“以前我家周圍還有，但感覺現(xiàn)在少很多了,。騎ofo小黃車第一次是免費的,。美國人覺得小黃車挺好的，因為很方便?，F(xiàn)在新出了一種電動的,，感覺原來的單車都被替代了?！痹诿绹鴣喞Ｄ侵萏古迨械淖雨懦礁嬖V新京報記者,。

西雅圖的兩位留學生表示沒有騎過ofo小黃車?！皩W校附近和市中心見過大量的共享單車,。感覺挺多的，利用率挺高的,，費用好像是1美元一次不限時間,，周圍的朋友有騎的，但是留學生很少,，主要是美國人,。”周楷為表示,。

近日,，澳大利亞悉尼和墨爾本的兩位留學生向新京報記者表示，在當?shù)貨]有見過ofo小黃車,，但見過其他公司的共享單車,。“墨爾本街上很少有騎的,，騎自行車也是全是騎自己的自行車,。”

據(jù)澳大利亞媒體報道,，OFO,、Obike、Reddy Go是澳大利亞三大共享單車公司,，但它們都表示要撤出澳大利亞市場,。

“在全球范圍內(nèi),，每輛自行車的使用率每天大約3-8次不等。墨爾本和布里斯班的使用率明顯低于其他城市,。根據(jù)運營商提供的資料,，澳大利亞每輛自行車每天大約有0.3至0.4次旅行?！卑拇罄麃喞ナ刻m科技大學研究發(fā)現(xiàn),。

美國媒體認為，共享單車依靠高人口密度的城市地區(qū)和用戶的頻繁使用來實現(xiàn)盈利,。對于騎行時間超過5到10分鐘的路程,，這樣的交通方式并不舒適。

因此,，人口密度低,、分布廣的美國城市并不需要此類服務(wù)。此外,，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷里,，而便捷的停放對于這些服務(wù)來說必不可少。

澳大利亞媒體報道,，ofo方面表示,，退出澳大利亞市場是公司作出的戰(zhàn)略性決定，將以國際視野聚焦優(yōu)先市場,。與此同時,，新京報記者注意到，除了暫停澳大利亞以及多數(shù)美國業(yè)務(wù),，德國,、西班牙、中東地區(qū)也在此次撤退之列,。

據(jù)留學生反映,，國外多地區(qū)規(guī)定，騎行單車須佩戴頭盔,，否則有可能違反當?shù)匾?guī)定,。為此，ofo在澳洲等地推出了有頭盔的小黃車,，此舉無疑會推高成本,。

據(jù)消息人士透露，由于戰(zhàn)略考慮,，ofo小黃車將只在巴黎,、米蘭和倫敦三個歐洲城市運營。面對全球范圍的業(yè)務(wù)調(diào)整,，新京報記者多次聯(lián)系ofo小黃車,，截至發(fā)稿并未獲得具體的回應(yīng)。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為,，“共享單車海外路線更多地是宣傳公關(guān),，炒作大于實際的落地。實際對當?shù)氐慕煌ㄟ\輸?shù)木徑?，以及綠色出行的幫助非常有限,。”

ofo的上一輪融資還能花多久,？

ofo小黃車最近一輪融資在2018年3月份,。當時ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。該輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投,，灝峰集團,、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投,。

在此之前,，ofo小黃車創(chuàng)始人戴威先后兩次通過動產(chǎn)抵押的方式，將共享單車作為質(zhì)押物,，以此獲取阿里巴巴共計約17.7億元人民幣的融資,。

“重資產(chǎn)、重運營”打破了資本對于共享單車的盈利憧憬,。經(jīng)過2017年行業(yè)廝殺之后,，摩拜投身美團懷抱。哈羅單車憑借“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展戰(zhàn)略贏得了一席之地,，獲得螞蟻金服,、復星集團等青睞。唯有戴威苦苦堅守,。

6月,，《財新周刊》報道稱，一名了解ofo財務(wù)情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務(wù)數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應(yīng)商欠款12億元左右,，城市運維欠款近3億元,，合計欠款15億元，押金余額35億元左右,。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元,。

該消息隨即遭到ofo方面緊急辟謠，否認上述報道,。

6月16日,，ofo小黃車取消全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。此舉引發(fā)業(yè)內(nèi)疑問：小黃車真的沒錢了嗎,？

有業(yè)內(nèi)人士推算,，ofo每個月用于運維的支出可能就要2.5億元,。還有說法稱，ofo每月的運維加調(diào)度成本為3億至4億元,，這還不算員工工資和其他費用,。以后者計算的話，ofo在3月份的8.66億美元（約合60億元人民幣）融資已經(jīng)過去5個月,，在理想情況下,，從8月算起，不夠花10個月,。此說法未獲ofo證實,。

7月5日，摩拜單車宣布無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市,，無任何條件限制,，新用戶只須輕松掃碼，即可開啟騎行,，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務(wù),。這也是摩拜“賣身”美團后，在押金問題上主動出擊,。

面臨裁員,、滴滴強行收購未果、戴威最后的堅持,、阿里與螞蟻金服轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車等種種困境,，ofo小黃車的前途備受關(guān)注。

“賣身”消息頻出,，ofo“否認三連”

被爆出挪用押金與資金緊張后,，ofo頻頻傳出被合并或收購的傳言。5月15日,，據(jù)南華早報報道,，ofo已拒絕滴滴的潛在收購要約。有知情人士告訴新京報記者,，阿里在這次談判中支持了ofo的決定,。不過隨后，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈否認了該消息,。

接近此次談判的另一知情人士告訴新京報記者,，原本阿里支持滴滴收購ofo的，不知為何最后變卦了,。事后,，知情人士告訴新京報記者，“戴威之所以拒絕滴滴的收購,，是因為滴滴沒有發(fā)起正式收購邀約,?！?/p>

“ofo小黃車能挺過去就獨立發(fā)展，挺不過去就被收購,?！苯咏黲fo的知情人士認為，“即使ofo被收購,，對于創(chuàng)始團隊來說也未必是壞事，名利都有了,?！眔fo小黃車財務(wù)投資人不再參與融資，目前的融資渠道受阻,。

7月底,，有媒體報道稱，ofo和滴滴的談判或已接近尾聲,，雙方正在就價格問題做最終談判,。于信再次否認，稱“不存在的事”,。

進入8月,，新京報記者從多個信源處了解到，ofo和滴滴已經(jīng)就收購一事有過多次接觸,。有知情人士透露,，收購價格還在進一步降低?！笆召弮r格也在15億美元左右,。”多家媒體也報道了該消息,。

隨后,，ofo小黃車發(fā)布聲明稱，多家媒體發(fā)布關(guān)于“ofo和滴滴談判已經(jīng)接近尾聲”的相關(guān)內(nèi)容,，類似言論皆為不實信息,。

此前2018年4月3日，摩拜是以27億美元的價格“賣身”美團,。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為,，ofo小黃車已經(jīng)錯過了最佳出手的機會了，海外市場收縮也必然影響其估值,，未來一段時間的運營有待觀察,。

ofo的盈利自救能否成功？

ofo小黃車資金緊張已是不爭的事實,。在戴威的要求下,，ofo開始了開源節(jié)流的求生行動,。除了取消信用免押金，開始了動態(tài)計費,。部分城市采用起步價+分鐘+里程的計費標準,。

ofo在App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)設(shè)看點,、圖片,、視頻、體育,、財經(jīng),、社會、科普,、讀報等頻道,。ofo方面稱，ofo作為現(xiàn)成的流量入口,，從出行工具衍生出資訊平臺,，為ofo的商業(yè)化發(fā)展帶來新的可能。

此外,，新京報記者注意到,，天眼查工商資料顯示，7月4日ofo小黃車變更經(jīng)營范圍,，增加了設(shè)計,、制作、代理,、發(fā)布廣告的項目,。知情人士告訴新京報記者，“ofo看好定制單車,，探索企業(yè)定制個性化的車輛在ofo平臺運營的商業(yè)模式,。”

上述探索雖然短時間內(nèi)難以成規(guī)模,，但相關(guān)媒體報道,，ofo開始賣車身廣告，車身廣告最低的價位是160元/輛/月,，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月,，最低一個月起訂，單個城市起售門檻為100輛,。

“從目前實際運營來看,，商業(yè)化運營的成效目前并不明顯。”獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認為,，ofo小黃車在自身騎行體驗不佳的情況下,，其他企業(yè)很難有信心參與商業(yè)合作。

“ofo的狀態(tài)你看新聞也知道,?！眔fo分公司員工楊生（化名）告訴記者，此前他負責當?shù)氐倪\維管理,，目前打算辭職,，“還是早做準備吧?！?/p>

新京報記者 陳維城 實習生 王殊藝 童北晨