近日,，有媒體再次曝光了北京南站周?chē)鷣y象：站外黑車(chē)橫行,、堵塞交通；正規(guī)出租車(chē)變身黑車(chē),，25公里路程叫價(jià)300元……

所謂再次,，是因?yàn)榻陙?lái)針對(duì)北京南站配套服務(wù)問(wèn)題，從民間反饋,，到媒體曝光,，已有多次。今年4月，有網(wǎng)友吐槽,，指出北京南站等待席位偏少,、進(jìn)出站時(shí)間特別長(zhǎng)、停車(chē)場(chǎng)比較“悶”,、出租車(chē)接駁難等一系列問(wèn)題；關(guān)于北京南站周邊黑車(chē)瘋狂宰客的問(wèn)題，早在2012年,，央視新聞?lì)l道就對(duì)其進(jìn)行過(guò)曝光，但至今仍未有明顯改觀,。

車(chē)站是一個(gè)城市的窗口,，配套服務(wù)如何，成為人們對(duì)一座城市公共服務(wù)水準(zhǔn)的最直接感受,。北京南站目前的“槽點(diǎn)”比較突出,，更在于其現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)、宣傳中的現(xiàn)代化定位,，形成了一種明顯的反差,。在有關(guān)北京南站的介紹中，有這樣的表述：（2008年改造）建成后的北京南站具有候車(chē)空間大,、視野通透的特點(diǎn),，把握了旅客至上和人性化的客流組織原則,，實(shí)現(xiàn)了地鐵、高鐵,、公交等多種交通方式的無(wú)縫連接和零換乘,。然而參照現(xiàn)實(shí)，卻給人一種“遇到了一座假南站”的觀感,。

與現(xiàn)代化的華麗外表比起來(lái),，“深夜站外黑車(chē)扎堆，站內(nèi)乘客排長(zhǎng)隊(duì)”,，停車(chē)場(chǎng)比較“悶”等問(wèn)題,，似乎顯得不那么起眼，可車(chē)站的配套服務(wù),、乘客的體驗(yàn)感,，從來(lái)都是與車(chē)站整體的現(xiàn)代化程度連為一體。盡管車(chē)站內(nèi)的服務(wù)和站外配套服務(wù),，可能分屬鐵路部門(mén)和地方政府兩個(gè)不同的管轄主體,，但雙方加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，共同讓站內(nèi),、站外的公共服務(wù)表現(xiàn)能夠配得上“現(xiàn)代化”之名,，卻是義不容辭之責(zé)。

北京南站周邊黑車(chē)亂停阻塞交通,、進(jìn)出站特別長(zhǎng),、夜班公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間短等問(wèn)題，若要解決并非難事,。只要增加相應(yīng)的交通疏導(dǎo)力量,，優(yōu)化進(jìn)出站通道設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)增加夜班公交,，相信一些“槽點(diǎn)”就能大為改觀,。問(wèn)題的關(guān)鍵還是在于，有沒(méi)有真正把乘客的需求放在第一位,，或者說(shuō)車(chē)站管理部門(mén)與地方政府,，是否真的把乘客的體驗(yàn)感作為衡量現(xiàn)代化水平的一個(gè)重要指標(biāo)。管理理念變了,，配套服務(wù)自然能夠獲得更多的改進(jìn)動(dòng)力,。

當(dāng)然，在評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)站的配套表現(xiàn)時(shí),，很難將之視為一個(gè)孤立問(wèn)題,。因?yàn)檐?chē)站的配套服務(wù)水準(zhǔn)，很多時(shí)候只是一個(gè)城市公共服務(wù)水平的縮影，并受制于大的政策導(dǎo)向,。車(chē)站并非是加劇了問(wèn)題,，更多的是放大和集中了城市管理當(dāng)中的一些缺陷和短板。比如,，車(chē)站周邊的交通接駁難,，在一個(gè)城市中未必只是特例。在交通大發(fā)展的當(dāng)下,，各種交通體系之間轉(zhuǎn)換,、接駁的無(wú)縫化、人性化,，恐怕還需要加大力氣,；重硬件上的一次性投入，忽視軟件上的持續(xù)優(yōu)化和改善,，在很多方面或仍是城市管理中的“通病”,。

還有一些普遍性的問(wèn)題，也非車(chē)站能夠通過(guò)一己之力完成,，如“黑車(chē)”問(wèn)題,，出租車(chē)拒載、加價(jià)問(wèn)題等,。網(wǎng)約車(chē)誕生后,，類(lèi)似問(wèn)題其實(shí)迎來(lái)了解決的轉(zhuǎn)機(jī)。但隨著當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)政策收緊,，此類(lèi)問(wèn)題似乎又回到老路上,。黑車(chē)增加，出租車(chē)服務(wù)又難以滿(mǎn)足需求,，這不只是某個(gè)車(chē)站附近的乘客有這種感覺(jué),，而是整體市民的通感。

因此,，不讓北京南站變“難站”，說(shuō)易也易,，說(shuō)難也難,。它需要車(chē)站方面能夠正視問(wèn)題，重視乘客的訴求和權(quán)益,；也有賴(lài)城市管理理念的更迭和進(jìn)化,，真正將以人為本的理念融入各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)的公共管理與政策當(dāng)中去,。