新華社上海6月26日電題：中國大飛機強度試驗團隊：為C919鍛造強健,、安全“筋骨”

有一架飛機,，必須通過完成“極限挑戰(zhàn)”來證明自身的安全性,。作為驗證機,，它永遠無法翱翔藍天,，但卻為國產大型客機C919的安全飛行,、適航取證作出了不可替代的貢獻,。

C919大型客機10001驗證飛機及其團隊，由此浸染壯烈色彩,。

2.5g再出發(fā)：“骨骼”的“極限挑戰(zhàn)”

走進上海浦東機場區(qū)域,，在中國航空工業(yè)飛機強度研究所全機靜力疲勞試驗室,，只見一架銀灰色飛機被鋼鐵框架包裹著，各種管線,、杠桿,、膠布帶將載荷加在它身上；通過向飛機施加載荷,，模擬和監(jiān)測機體“骨骼”在飛行中可能遇到的各種情況下的功能,。

記者了解，ARJ21飛機2.5g載荷試驗曾遭受重挫,。那次,，當載荷施加到87%時，飛機龍骨梁后延伸段結構突然遭遇破壞,。

“我搞了一輩子強度試驗，這種情況從未遇到過,?！敝袊娇展I(yè)飛機強度研究所副總工程師唐吉運說。

一切從頭再來,?！盎?個月時間，每一個環(huán)節(jié)都不放過,，終于排摸出故障原因,，制定了解決方案。這7個月,，每一天都是煎熬,。”C919飛機副主任設計師趙峻峰說,。

2010年6月28日,，ARJ21飛機2.5g極限載荷試驗圓滿成功的那一天，試驗室的大男人們都哭了,。2.5g試驗成功,，表明ARJ21飛機強健的骨骼與機體足以支撐它安全翱翔藍天。

如今,，C919飛機2.5g極限載荷試驗馬上要開始了,，試驗團隊內心更加沉穩(wěn)，這是源于經歷風雨后的信心和底氣,。

安全：向著10的負9次方目標

安全,，是航空的頭等要求。

上海飛機設計研究院結構強度團隊,，聯(lián)合我國唯一的飛機強度試驗研究機構中國航空工業(yè)飛機強度研究所,，共同開展C919大型客機全部結構強度試驗的設計,、實施，向“考官”提供充分的試驗數據證明飛機結構和強度符合適航規(guī)章的要求,。

他們面對的“考官”不僅僅是中國民航局,，為了滿足C919未來國際客戶的要求，“考試科目”參照歐美對飛機適航取證的相關條款,。這是一份國際主流標準試卷,。

“簡單地說，就是飛機因單個部件失效發(fā)生危險的概率是10的負9次方,，低于人正常生活可能面對的危險,。”中國商飛上飛院院長沈波說,，“要實現(xiàn)這個目標,，就需要進行各項驗證，飛機整個適航取證科目有數百項,，強度試驗只是其中一部分,。C919飛機驗證所經受的所有考驗，都是為了保證其在翱翔藍天時矯健而穩(wěn)定,?！?/p>

協(xié)作：志在更強更高

“從ARJ21到C919，強度試驗走過10多年歷程,，試驗團隊發(fā)現(xiàn),，最關鍵、最脆弱的地方往往是接口,，也就是飛機部件的銜接處,。”中國商飛上飛院飛機結構強度工程技術所副所長朱林剛說,。

上飛院強度部,、中國航空工業(yè)飛機強度研究所、中國民航局強度審查組擰成一股繩,，各負其責,、各盡其能，共同推進試驗項目,。

飛機是一個復雜的大系統(tǒng),，從飛機構造上講，航電,、液壓,、動力諸多系統(tǒng)需要相互銜接；從參與單位上看,，不僅有國內外企業(yè),，還涉及管理部門,、研究機構，沒有協(xié)同寸步難行,。

“工業(yè)精神就是協(xié)作精神,，合作的質量和高度決定事業(yè)的成功。個體要過硬,，整體更要過硬,。大飛機是這樣，任何事業(yè)都是這樣,?！敝炝謩傉f。