新華社北京１０月１５日電特稿：銹銹的“鋼拳”——日本鋼鐵業(yè)拳頭企業(yè)造假影響有多大,？

新華社記者

日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼造假丑聞仍在發(fā)酵,，最新消息是其不合格產(chǎn)品供應(yīng)汽車,、飛機,、新干線,、軍工等多個領(lǐng)域制造商,，數(shù)量從２００家上升到了５００多家,。神鋼是日本鋼鐵及金屬制造業(yè)的拳頭企業(yè),，如今愈演愈烈的風波卻讓這個“鋼拳”露出斑斑銹跡,。為何神鋼丑聞影響如此巨大,，被稱為捅漏了“日本制造”的天？

被透支的信任

神戶制鋼所發(fā)表的聲明稱,，公司鋁,、銅等業(yè)務(wù)部門通過篡改產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，將部分未達標產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售,。此外該公司高砂制作所生產(chǎn)的鐵粉制品也涉及偽造數(shù)據(jù),，產(chǎn)品的擠壓坯密度與客戶約定不符，檢查數(shù)據(jù)被篡改,。

神鋼辯稱擠壓坯密度高的鐵粉容易成型,，燒結(jié)產(chǎn)品強度高，對產(chǎn)品性能影響不大,。然而,，用戶所需數(shù)據(jù)一般根據(jù)自身產(chǎn)品特定要求設(shè)定，一旦神鋼實際產(chǎn)品數(shù)據(jù)不符,，用戶一整套建立在此產(chǎn)品數(shù)據(jù)上的其他產(chǎn)品部件開發(fā)就都可能走樣,，無法匹配。

例如,，鐵粉可以被硬化以生產(chǎn)燒結(jié)零件,，用于多種汽車零部件。如果在高速行駛的汽車上,，每個零件數(shù)據(jù)都被供貨商篡改,，最終會導致一系列意想不到的異常。這才是讓人擔心的地方,，也是客戶對神鋼失去信任的根本,。

事實上，神鋼此前也曾曝出造假丑聞,，其下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量,，在過去超過９年間篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨,。

神鋼社長川崎博也１２日表示,，將優(yōu)先推進安全性檢查驗證。他承認神鋼的信賴度已降為零,。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省認為這“關(guān)系到日本制造業(yè)整體的信任問題”,，“動搖公平交易，非常遺憾”,，要求神鋼１個月內(nèi)拿出防止再犯的對策,。

被篡改的“安全”

神鋼丑聞牽涉到的下游企業(yè)和產(chǎn)品包括豐田汽車、日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機ＭＲＪ、新干線列車,、Ｈ２Ａ火箭等,，甚至包括美國波音公司。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省確認,，神鋼問題產(chǎn)品還用于日本軍工產(chǎn)品,，三菱重工、川崎重工和斯巴魯?shù)龋醇夜镜能姽げ块T都用了問題產(chǎn)品,，可能用于飛機,、導彈,、裝甲車等,。日本防衛(wèi)省擔心強度不足可能導致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關(guān)產(chǎn)品安全性,。

以客機為例,，用于制造機翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強度極限和屈服強度高、承受載荷大,，否則在飛機高速飛行時,，巨大的壓力有時會導致蒙皮極細微裂紋，裂紋會在飛行時不為人知地突然加大,，危害飛行安全,。

三菱重工正在開發(fā)的ＭＲＪ也采用了神鋼問題產(chǎn)品，但三菱重工稱“在設(shè)計和安全性方面都留有富余,，確認包括強度在內(nèi)的產(chǎn)品安全性沒有問題,，現(xiàn)在認為不會對客機開發(fā)帶來影響，將繼續(xù)收集信息”,。

可能采用了神鋼問題產(chǎn)品的波音公司稱“正在繼續(xù)調(diào)查中”,。

豐田、日產(chǎn),、本田,、馬自達等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶，均展開自查,。豐田稱,，其國內(nèi)工廠組裝的部分車型采用了神鋼問題產(chǎn)品，并稱“供貨方違反承諾是重大問題”,。日產(chǎn)稱對于性能的影響正在抓緊確認”,。

ＪＲ東海公司的新干線車輛也使用了神鋼問題產(chǎn)品。根據(jù)過去５年的記錄,，發(fā)現(xiàn)與車軸相關(guān)的２種共３１０個產(chǎn)品的強度低于規(guī)格要求,。ＪＲ東海公司社長柘植康英對此表示“極為遺憾”，計劃在今后年度定期檢查中盡早將問題產(chǎn)品更換掉。

銹跡斑斑的信譽

神鋼事件波及一大片日本知名企業(yè),，因此對日本制造造成重大打擊,。

日本立正大學經(jīng)濟學院教授苑志佳說，日本制造業(yè)問題頻出的根源在于制造業(yè)內(nèi)部的金字塔式分工,。

他說,，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底,。長期以來,，制成品企業(yè)習慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進,。進入本世紀后,，工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏,，“開發(fā)新材料等需要巨大投入,，而這些企業(yè)已不堪重負”。

日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出,，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一,，對制造業(yè)從法律和標準上加強管理，提高了制造業(yè)的成本,；第二,，材料、零部件供應(yīng)商背負著來自下游企業(yè)的降低成本的巨大壓力,；第三,，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收,，忘記和忽略了企業(yè)的社會責任和遵紀守法,。

更有學者認為，日本制造業(yè)集體跳水,，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈,。在夾縫中，曾經(jīng)風光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績,，是導致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源,。（綜合本社記者華義、楊駿,、劉秀玲,、錢錚報道）（完）