作為提升公交服務(wù)質(zhì)量的有效抓手,，要善用巧用“互聯(lián)網(wǎng)+”,、大數(shù)據(jù),、云等科技載體，創(chuàng)新公交管理手段

下載手機(jī)客戶(hù)端,、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票,、預(yù)約出行,、一人一座、定點(diǎn)定時(shí),，約車(chē)流程跟普通“網(wǎng)約車(chē)”操作程序頗有幾分類(lèi)似,，只是此“車(chē)”并非小客車(chē)，而是公交車(chē),。這就是目前在深圳,、寧波等城市悄然興起的網(wǎng)約公交車(chē)。其中在深圳,，有的網(wǎng)約公交車(chē)平臺(tái)已有50萬(wàn)注冊(cè)量,，每天通過(guò)預(yù)約方式通勤的用戶(hù)接近5萬(wàn)人次,。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的網(wǎng)約公交車(chē)走紅，實(shí)現(xiàn)了多方共贏。對(duì)乘客而言,，約好時(shí)間地點(diǎn),，避免了等車(chē)焦慮，兩點(diǎn)一線直接到達(dá),，一路上有座還能打盹兒，即便票價(jià)有所上漲,，也在可承受范圍內(nèi)。對(duì)公交企業(yè)而言,，利用空閑車(chē)輛開(kāi)行網(wǎng)約公交車(chē),，提高了存量車(chē)輛的使用效率,，調(diào)動(dòng)了司機(jī)的積極性,。這種創(chuàng)新性的出行供給模式，在一定程度上解決了傳統(tǒng)出行中供需信息不對(duì)稱(chēng)的難題，提高了公交服務(wù)水平,，滿(mǎn)足了乘客多層次和差異化的出行需求。

正所謂“思路一變天地寬”，公交車(chē)用上互聯(lián)網(wǎng)思維,，對(duì)補(bǔ)齊城市公交服務(wù)短板，無(wú)疑是一次有益的嘗試。在城鎮(zhèn)化建設(shè)快速推進(jìn),、交通擁堵?lián)]之不去的背景下,，科學(xué)規(guī)劃公交線路,、加快公交系統(tǒng)建設(shè)、提升公交動(dòng)態(tài)管理水平,，才是解決城市居民“行路難”的治本之策,。

城市規(guī)劃要有科學(xué)性又要以人為本，以民生需求為出發(fā)點(diǎn),，提前做好公共交通系統(tǒng)的謀篇布局,。比如,，有些地方出現(xiàn)這樣的怪現(xiàn)象：嶄新的購(gòu)物商場(chǎng)建起來(lái)了，但人氣不旺,，原來(lái)是商圈附近都沒(méi)公交或地鐵,，來(lái)去只能駕車(chē)。城市建設(shè)貪大求快,，規(guī)劃落后,。又如，一些城市功能越來(lái)越多,，分區(qū)越來(lái)越細(xì)化,，可能商務(wù)區(qū)在最東邊，居住區(qū)卻在最西邊,，如此長(zhǎng)的通勤距離,，必然要求在“鬧城”與“睡城”之間，提前規(guī)劃好快速公交或者軌道交通路線,，保障最大多數(shù)人的出行路權(quán),，這是提高普通百姓生活幸福感的重要方面。

作為提升公交服務(wù)質(zhì)量的有效抓手,，要善用巧用“互聯(lián)網(wǎng)+”,、大數(shù)據(jù)、云等科技載體，創(chuàng)新公交管理手段,，早日實(shí)現(xiàn)智慧出行,。既然共享單車(chē)與網(wǎng)約車(chē)都是依托海量數(shù)據(jù)對(duì)出行用戶(hù)進(jìn)行精準(zhǔn)畫(huà)像后決定車(chē)輛投放與訂單派送，那么公交車(chē)輛的組織投放,、線路布局也可以用上大數(shù)據(jù),，哪里是人流熱點(diǎn)，哪里就有公交站點(diǎn),。這種打通“最后一公里”,、深入城市“毛細(xì)血管”的公交布局，不失為緩解出行難的有效辦法,。在城市社區(qū),、景區(qū)、商區(qū)人流密集區(qū)的“微公交”理應(yīng)早日上線,；憑借人工智能,，智能調(diào)度紅綠燈停車(chē)系統(tǒng)，最大限度提升車(chē)流通過(guò)量……城市智能化管理水平提升了,，“出行難”的問(wèn)題也就緩解了,。

民之所望，施政所向,。從定制公交到網(wǎng)約公交,，從直達(dá)公交到智慧公交，不論名字如何變換,，規(guī)劃科學(xué),、出行方便才是公交系統(tǒng)發(fā)展堅(jiān)持的原則。更加重視用科學(xué)的規(guī)劃,、先進(jìn)的手段來(lái)提升公交管理水平,，人們出行將更加省心。

齊志明