巨頭們對“無人”的誘惑

雖然面臨種種困難,，無人貨架還是吸引了零售巨頭們的目光。

阿里聯(lián)合美的集團推出“小賣柜”,；京東推出京東到家無人智能柜,；便利購獲由騰訊、鼎暉領(lǐng)投的2億美元融資……此后,，無人貨架行業(yè)迅速走向整合,。2017年9月，果小美收購番茄便利,；2017年11月,，猩便利收購51零食；2018年1月,，便利蜂兼并領(lǐng)蛙,。

《2017年無人貨架行業(yè)白皮書》顯示，目前數(shù)十家無人貨架創(chuàng)業(yè)企業(yè)的累計融資額已經(jīng)超過30億元,。其中,，每日優(yōu)鮮便利購憑借超10億元的融資額處于行業(yè)領(lǐng)跑地位,；果小美、猩便利,、小e微店等以1億～10億元的融資額處在第二梯隊,；老虎快購、哈米等融資額1億元以下的公司構(gòu)成第三梯隊,。

特別值得關(guān)注的是,，目前無人貨架領(lǐng)域的大玩家們是一群來自阿里、美團,、滴滴的“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)老兵”,。

例如果小美創(chuàng)始團隊的背景堪稱豪華，包括阿里聚劃算總經(jīng)理,、美團華東大區(qū)總經(jīng)理,、美團COO等。

一位創(chuàng)投圈人士向《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹,，小步快跑,、快速迭代、大量融資,、燒錢迅速擴展規(guī)模,，是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的模式，當(dāng)年經(jīng)歷過“百團大戰(zhàn)”的“互聯(lián)網(wǎng)老兵們”,，尤其深諳創(chuàng)業(yè)之道,。近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利步入尾聲,，流量成本越來越高,，線下渠道流量入口的作用被放大。在這個線上結(jié)合線下的時代,，無數(shù)商家逼著自己無限接近消費者,。

“無人貨架的這個概念被炒起來之后，加上一群來自IDG資本,、光速中國,、經(jīng)緯創(chuàng)投等機構(gòu)的明星投資人進場，我們預(yù)料到了盜損率,、配送成本,、運營難度等‘坑’，但沒有預(yù)料到資本風(fēng)口停得這么快,、‘坑’埋得如此深,。”該人士對《中國經(jīng)濟周刊》記者說,。

對此,，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為,，無人貨架的需求在未來是不變的。新生代互聯(lián)網(wǎng)新消費主力崛起,、移動支付的普及,、人臉識別等AI技術(shù)的日趨成熟，都是無人貨架的利好,。導(dǎo)致果小美現(xiàn)狀最直接的原因,，是融資不暢。

曹磊告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者：“果小美原定4月份公布的由阿里主導(dǎo)的融資,，據(jù)稱是因為阿里內(nèi)部意見不一致導(dǎo)致拖延,，最后不了了之。資本推出來的風(fēng)口,，最后還是因為資本瓦解,。只有那些具備強大資本，能夠?qū)痈鄨鼍暗耐婕也拍軌驁猿窒氯?。?/p>

盈利還需更長時間等待

目前,，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為無人貨架是一個金融故事,，還有人認(rèn)為無人貨架是一個線下的導(dǎo)流空間，而更多的人則認(rèn)為無人貨架是用戶數(shù)據(jù)和場景結(jié)合帶來的商機,。

如今,，跑馬圈地的時代結(jié)束，無人貨架殘存的玩家開始走上轉(zhuǎn)型之路：果小美從“重”到“輕”,，接入第三方便利店的供應(yīng)鏈,；便利蜂將貨架升級為智能貨柜；猩便利則拓展鮮食,、零售終端,，還在上海打造熱廚。

對此,，曹磊認(rèn)為,，無人貨架行業(yè)的競爭已經(jīng)由點位數(shù)量之爭轉(zhuǎn)變成點位質(zhì)量之爭，以往盲目追求點位數(shù)量,，忽視點位質(zhì)量和運營效率的做法將被市場淘汰,，企業(yè)需要通過精細(xì)管理、提升運營質(zhì)量,，并逐步實現(xiàn)盈利,。“以無人貨架項目‘用點心吧’為例,，該項目曾在鋪設(shè)完成64個無人貨架后,，核對前端和后臺數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn),，貨損率超過20%，貨損最嚴(yán)重的甚至達(dá)到39%,。更值得注意的是,，目前除了靠用戶自覺，無人貨架基本無法解決偷盜,、漏付款等問題,，損耗率遠(yuǎn)超有人實體店?！?/p>

不過,，不少無人貨架玩家對這一領(lǐng)域依舊充滿信心。一位無人貨架從業(yè)者透露,，無人貨架市場容量大概有400億元，目前企業(yè)都處于試錯階段,，還有很大發(fā)展空間,，無人貨架將成為零售生態(tài)的一環(huán),。

劉暉認(rèn)為：“無人貨架歸根到底還是零售業(yè),。零售行業(yè)的翹楚7-11在中國數(shù)年之后才實現(xiàn)盈利，無人貨架也需要更長時間的等待以及對供應(yīng)鏈的深耕才能走出目前的困境,?！?/p>

《中國經(jīng)濟周刊》記者 侯雋｜北京報道

(本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2018年第22期)